Para ser un piloto profesional, no puedes sudar las cosas pequeñas | HACK HACKS

Las carreras rara vez van según el plan. En Job Hacks, sacudimos a los expertos por las ideas que cultivaron en su camino hacia la cima de su campo.

Nombre: Brian Lessin

Ciudad natal original: Stamford, Connecticut

Trabajo: Piloto para FedEx

¿Cómo comenzaste?

Mi padre era un piloto de aviación general, así que desde muy temprano estaba cerca de ellos. Decidí que eso es lo que haré para ganarme la vida. La primera vez que estuve en un avión ligero, tenía 4 años. Tengo fotos mías con la mano en el volante. Pero diría que 12 años fue la primera vez que controlé un avión por mi cuenta sin intervención externa.

¿Es eso común o inusualmente joven?

Eso es joven A menos que tenga un familiar que posea un avión, simplemente no tiene la oportunidad. Mi padre voló aviones y era dueño de un avión, así que no estaba volando solo, pero estaba controlando el avión sin que él tocara nada más. Piensa en ello como cuando estás en el auto y tus padres te permiten controlar el auto, sentarte en el otro asiento, ese tipo de cosas.

¿Qué te hizo decidir ir a FedEx en lugar de volar comercialmente?

Uno, estaba interesado en volar para carga. FedEx fue, en ese momento, uno de los más populares. Pero en la aviación comercial es realmente quién está contratando en ese momento y un poco de la suerte del sorteo. En parte, fueron uno de los primeros en entrevistarme, así que primero tuve que elegir.

¿Puedes pasar el tiempo en los lugares a los que vuelas?

Un sistema doméstico tiene entre 12 y 24 horas de descanso y, a veces, hay una parada de fin de semana. Hago volar el sistema internacional, que generalmente tiene de 18 a 24 horas de descanso cada vez, y luego, una o dos veces en un viaje de dos semanas, habrá una escala más larga, de 48 a 72 horas. Así que dependiendo de dónde aterrices es una buena característica. En general, la aerolínea trata de obtener eficiencia al no dejarlo en un lugar por mucho tiempo.

¿Qué es lo más largo que te han dejado en un lugar?

El más largo que he estado en algún lugar es de cinco días. El mejor lugar fue Hong Kong. He tenido tres días en París, he tenido un par de días en Colonia, Alemania. La mayoría de ellos son bastante buenos. Singapur es otra ciudad popular.

¿Es eso lo que más te gusta del trabajo: la oportunidad de viajar y conocer estos lugares?

Lo que más me gusta es volar el avión. Me gusta hacer eso. El viaje está limpio, y yo también soy una persona de la ciudad, así que puedo ver algunas ciudades limpias. Shangai, Hong Kong, París - son muy divertidos. Pero, personalmente, eso no es lo más importante al respecto.

¿Ha tenido algún miedo o vuelo desafiante?

El noventa y nueve por ciento de ellos van bien. De vez en cuando, obtendrás algo donde el clima puede hacer que sea un aterrizaje o despegue desafiante. En los 16 años que llevo en FedEx, creo que he tenido dos ocasiones en las que se ha roto algo en el avión en vuelo, lo que hizo que fuera un poco difícil aterrizar, pero ninguna de ellas ponía en peligro la vida y funcionó. DE ACUERDO.

No es raro que algo se rompa de vez en cuando, pero es bastante raro tener un evento importante en el que exista un problema que pueda poner en peligro la vida. El tren de aterrizaje es un sistema hidráulico.

En realidad, hay tres sistemas en el avión y el principal que está a cargo del tren de aterrizaje se rompió. Los otros dos sistemas pueden reducir la holgura de la ruptura del sistema principal, pero solo lo hizo un poco desafiante. El equipo se reduce por un contrato de una sola vez y eso es todo: usted aterriza y el avión debe repararse antes de poder hacer algo.

La mayoría de las situaciones se explican cuando las cosas van mal, y hay listas de verificación para eso. Básicamente sigues la lista de verificación. Hace que sea seguro poner el avión en tierra, luego el mantenimiento puede tomar el control y arreglar la situación.

¿Cómo lidias con el jet lag para estar alerta en diferentes zonas horarias?

Eso en realidad es un gran problema para volar. Lo que hacemos es intentar que nuestras empresas hagan viajes que permitan que nuestro ritmo circadiano funcione correctamente. Un ejemplo de eso sería si eres un piloto diurno, solo vuelas durante el día. Si es un piloto nocturno, solo vuela durante la noche, y limita la cantidad de noches que hace.

Para mí, sé lo que estoy haciendo los próximos días antes y trato de dormir correctamente para estar alerta cuando en realidad estoy volando el avión. A veces es posible que tengas una escala de 24 horas, lo que significa que tengo que quedarme un poco levantado cuando aterrizo, así que cuando finalmente me vaya a dormir, duermo toda la noche y estoy listo para volar. La forma incorrecta sería como si me fuera a dormir de inmediato porque estoy cansado, y luego me levanto ocho o diez horas después, y ahora me levanto 12 horas antes de volar. Así que ahora voy a estar volando cuando mi cuerpo quiera irse a dormir. Es una combinación de hacer que los viajes funcionen bien para nuestro ritmo circadiano y luego saber cómo funcionan nuestros cuerpos y tratar de dormir adecuadamente para que esté listo para el vuelo.

¿Qué rasgos de personalidad hacen a alguien un buen piloto?

Yo diría que lo más importante para ser piloto sería el sentido común. Solo poder evaluar lo que está sucediendo y tomar decisiones a partir de eso: no meterte en una situación en la que realmente necesites ejecutar estas listas de verificación o estés allí cuando no debas estar allí, como una situación climática. Estar en calma es parte de eso, también. La capacidad de calmarse, disminuir la velocidad, observar lo que sucede a su alrededor para tomar decisiones lo convierte en un mejor piloto que alguien que es excitable.

¿Cuál es la parte más inesperada de tu trabajo?

No creo que haya muchos trabajos en los que el trabajo en sí sea divertido todo el tiempo. Hay algunos días en los que no es divertido lidiar con las cosas, pero el vuelo real en sí, el trabajo real, siempre es divertido. Así que incluso si no tienes un buen trabajo, si estás volando en un avión, disfrutas de eso. Somos una de las pocas industrias en las que si trabajas en la aviación, casi nunca cambias de carrera, porque volar es muy divertido.

A medida que cambia la tecnología, ¿la perspectiva de aprender nuevos sistemas es buena o molesta?

Soy más de una generación de computadoras y videojuegos, por lo que adquirir tecnología es emocionante y en realidad alivia la carga de trabajo cuando lo hacemos. Para alguien que ha estado volando un poco más, desde la era analógica de volar donde no había electrónica ayudándote, es un poco más difícil para ellos. Pero disfruto aprendiendo cosas nuevas y los desafíos con la tecnología.