Tesla dio un paso importante para llevar sus vehículos eléctricos a un mercado masivo. Los equipos de construcción comenzaron la construcción del Shanghai Gigafactory esta semana, que comenzará a producir los autos más baratos de Tesla para el mercado chino a finales de este año. Mientras el CEO Elon Musk bailaba en el escenario, su compañía dio un gran salto en el mercado de autos eléctricos más grande del mundo.
"Debemos esperar un aumento en las ventas de Tesla en China en 2019 y 2020 debido a los envíos del Modelo 3 a China este año, y luego la producción del Modelo 3 en el Gigafactory 3 en la segunda mitad en 2019", dijo Scott Shepard, senior analista de investigación en Navigant Research, dice Inverso. Shepard advierte, sin embargo, que este salto es "improbable que sea tan significativo como el aumento en los EE.UU. en 2018".
El tercer Gigafactory jugará un papel clave en el logro de los objetivos que Musk estableció en el plan maestro de Tesla para 2016. El objetivo era pasar de vender vehículos premium como el Model S a llegar a un público más amplio y hacer que más consumidores se conviertan en energía sostenible. El plan de mercado masivo consistió en lanzar un sedán más barato llamado Modelo 3, un SUV compacto llamado Modelo Y y una camioneta. Desde que entró en producción en julio de 2017, el Modelo 3 ha aumentado hasta alcanzar las 119,000 ventas en Estados Unidos en la segunda mitad de 2018, lo que lo convierte en el quinto sedán más popular en general y el primero en términos de ingresos.
Tras el éxito del Modelo 3 en América del Norte, Musk está iniciando la siguiente fase del plan maestro. El objetivo de la compañía es reducir el precio de entrada del Modelo 3 de $ 44,000 a $ 35,000, presentar el Modelo Y en marzo, presentar la camioneta un poco más tarde y llevar el Modelo 3 a los mercados internacionales.
El nuevo Gigafactory es clave para esta expansión, con planes para eventualmente producir 500,000 modelos de nivel de entrada 3 y modelo Y cada año. Musk explicó esta semana que los autos asequibles "deben hacerse en el mismo continente que los clientes".
Y ahora… ¡bailamos! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi
- Elon Musk (@elonmusk) 8 de enero de 2019
Shiv Patel, analista de investigación de ABI Research, dice Inverso Que China representa el 60 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos, lo que representa un mercado lucrativo para Tesla.
"Las ventas de BEV en China están dominadas por la parte inferior del espectro del segmento de vehículos, mientras que fuera de China, las ventas de BEV son principalmente como vehículos caros y de primera calidad", dice Patel. "Claramente, si Tesla quiere competir en el competitivo mercado chino, necesita reducir los costos". La fabricación de vehículos en el país sería la mejor manera de lograrlo. "La probable ventaja del rango de batería que Tesla tendrá sobre los competidores locales, combinada con su software y tecnología avanzada para vehículos, colocará a Tesla en una posición muy fuerte en China una vez que Tesla pueda reducir los costos para el consumidor chino".
Se espera que muchos nuevos consumidores se unan al mercado, ya que Statista proyecta que las ventas de automóviles eléctricos en China aumentarán de 336,000 en 2016 a cinco millones en 2025. El gobierno está presionando aún más, apuntando a siete millones para 2025. Tesla ha luchado para hacer una impacto en China antes, sin embargo, como las entregas lentas y los altos precios obstaculizaron su éxito inicial. Construir los autos en el propio país podría resolver algunos de sus mayores problemas.
“La naturaleza del mercado chino de vehículos eléctricos también explica por qué Tesla se centrará inicialmente en la fabricación de 'versiones asequibles' del Modelo 3 y el Modelo Y para el mercado chino, mientras que el Modelo S y el Modelo X, así como las versiones de mayor costo del El modelo 3 y el modelo Y seguirán fabricándose en los EE. UU. ”, Dice Patel.
Sin embargo, Shepard se muestra escéptico de que Tesla pueda repetir sus mismos éxitos en el extranjero, particularmente en un entorno lleno de automóviles eléctricos como China. Los consumidores pueden comprar autos como el Geely Emgrand EV o BYD e5 por 140,000 RMB ($ 20,390), desafiando a Tesla en el extremo inferior, mientras que el NIO ES8 tiene un precio de 448,000 RMB ($ 65,250) en el extremo superior.
"Es poco probable que el aumento sea tan significativo como el aumento en los EE. UU. En 2018", dice Shepard. "Esto se debe a que los fabricantes de automóviles chinos y las nuevas empresas de nueva creación lideradas por NIO limitan la cantidad de mercado que Tesla puede asumir".
Acercar los automóviles al consumidor también podría ofrecer otros beneficios. A medida que continúan las disputas arancelarias entre los Estados Unidos y China, mientras que China reduce temporalmente su arancel del 25 por ciento para los automóviles estadounidenses al 15 por ciento durante los próximos tres meses, Tesla podría ofrecer precios más confiables a los consumidores.
"La medida aísla el negocio de Tesla en China contra las disputas comerciales y le da a la empresa una mejor capacidad para ponerle precio a sus vehículos de manera confiable y competitiva", dice Shepard.
Eso le dará a Musk algo para bailar.
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El auto más barato de Tesla está llegando para el mundo. El Tesla Model 3 entró en producción en julio de 2017 y comenzó a enviarse a los consumidores de América del Norte, estableciendo grandes récords de ventas y sorprendiendo a los compradores con su calidad. Los consumidores reciben un automóvil con 260 millas de alcance y una velocidad máxima de 125 mph.
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