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La Administración de Seguridad en el Transporte se jacta de aceptar casi 5,000 nuevos evaluadores en sus programas de capacitación de seguridad en la academia e incluso ha publicado un video en YouTube que muestra las instalaciones. Pero en base a la tasa abusiva de fallas de la TSA para detectar incluso la mayoría de las amenazas en múltiples pruebas independientes, el video plantea más preguntas sobre la falta de capacitación adecuada que un dispositivo de relaciones públicas.
El video es presentado por el instructor de la TSA, Shawn Weeks Freeman, quien tiene experiencia de primera mano en ataques terroristas. Mientras Freeman se desempeñaba como azafata en Honalulu en 1982, un avión terrorista palestino bombardeó su Jumbo 747 Pan Am, matando a uno e hiriendo a cuatro. No puedes argumentar que Freeman no entiende lo que está en juego.
Las imágenes continúan para proporcionar algo de historia para el programa de capacitación, lanzado en 2012 para instruir a los supervisores sobre medidas de seguridad antes de expandir para admitir 4,800 nuevos evaluadores para 2018, y mostrar el punto de control de seguridad completamente funcional que TSA utiliza para ejecutar simulacros. Incluso hay un rango de bombas para que puedan sentir cómo es realmente una explosión. Si eso sucede en un aeropuerto, parece seguro predecir que algo ya salió muy mal, pero todo ayuda. Los jefes parlantes de la CST notan cuánto mejorará esto la seguridad del aeropuerto a través de un entendimiento “cohesivo” en todas las filas.
Sin embargo, no se discuten las fallas de seguridad recientes que cuestionaron las prácticas de capacitación anteriores de la TSA. En junio, el jefe interino de la TSA, Melvin Carraway, fue destituido luego de que los aeropuertos más transitados de la nación fallaran el 95 por ciento de las pruebas de incumplimiento realizadas en una investigación interna realizada por el Departamento de Seguridad Nacional. En ese caso, los evaluadores extrañaban drogas, armas e incluso explosivos falsos.
Podría pensar que la TSA sería lo suficientemente avergonzada por un fallo tan generalizado, pero estaría equivocado. Un grupo de supervisión federal que presentó informes al Congreso en noviembre descubrió que los agentes de la TSA seguían cayendo en el trabajo en la mayoría de las 100 auditorías encubiertas realizadas en ocho aeropuertos diferentes.
El informe señaló:
Nuestras pruebas se diseñaron para probar las operaciones de los puntos de control en condiciones reales. No fue diseñado para probar segmentos específicos y discretos de operaciones de puntos de control, sino más bien para el sistema en su conjunto. Las fallas incluyeron fallas en la tecnología, fallas en los procedimientos de TSA y errores humanos. Encontramos capas de seguridad que simplemente faltan. Sería engañoso minimizar el rigor de nuestras pruebas o dar a entender que nuestras pruebas no fueron un reflejo exacto de la eficacia de la totalidad de la seguridad de la aviación.
Así que sí, tal vez siga adelante y amplíe ese entrenamiento TSA.
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