MARÍA podría haber sido CAMIONERA y MIKI BOMBERO | OT 2018
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Tesla está a punto de enfrentar un difícil año de expansión. Recién salido de dos trimestres consecutivos de ganancias, la compañía ha evitado el mayor temor de los analistas: que la compañía necesitaría reunir capital o más deuda para financiar la producción del Modelo 3. Sin embargo, el presidente ejecutivo, Elon Musk, dijo que la compañía enfrentó una "grave amenaza de muerte" durante los momentos más difíciles, y calificó el "año más difícil" de 2018 Tesla en la reciente convocatoria de ganancias del cuarto trimestre que la compañía realizó el miércoles.
Fue un cambio impresionante para el fabricante de automóviles con problemas. En julio de 2017, Tesla comenzó a producir el auto eléctrico más barato de todos los tiempos, el Modelo 3, con el objetivo de alcanzar tasas de producción de 5,000 autos por semana para fines de año. Tesla comenzó el 2018 muy por debajo de esa meta, con un promedio de solo 202 autos por semana. Goldman Sachs predijo que la firma necesitaría reunir capital, y Musk replicó con los mensajes de April Fool acerca de que Tesla iba a "quebrar".
Para julio de 2018, la situación sobre el terreno en Fremont comenzaba a parecer más prometedora. La compañía había alcanzado su meta de 5,000 por semana y estaba en camino de cumplir con las muchas reservas de $ 1,000 que había cobrado. En su carta a los inversionistas del cuarto trimestre de 2018, Tesla afirmó que el Modelo 3 fue el auto de pasajeros más vendido en los Estados Unidos en términos de ingresos para la segunda mitad de 2018. La compañía también obtuvo una ganancia de $ 139.5 millones en el último trimestre., aunque también captó algunas críticas después de despedir a cerca del siete por ciento de sus días de trabajo a tiempo completo antes de los resultados.
La carta de Tesla comienza afirmando que "el año pasado fue el año más crucial en la historia de Tesla", pero, de cara a la hoja de ruta para 2019, habrá mucho más de donde surgió.
El Modelo Tesla Y
Musk ha estado probando este SUV compacto para un posible lanzamiento alrededor de marzo. También afirma que el vehículo podría ver incluso más compradores que el Modelo 3, el último de los cuales ya predice que alcanzará una demanda de 700,000 a 800,000 autos por año a medida que se despliegue a nivel mundial.
"Según tengo entendido, el segmento de SUV de tamaño medio en todo el mundo es el tipo de vehículo más popular", dijo Musk a los inversores. "Por lo tanto, es probable que veamos un mayor volumen del Modelo Y que del Modelo 3".
Tesla se enfrentará a un difícil desafío al aumentar la producción. Musk afirma que la compañía ha compensado esto al compartir alrededor del 75 por ciento de sus componentes con el Modelo 3, lo que reduce considerablemente los gastos de capital.
"Siempre lleva tiempo acelerar cualquier sistema de producción, y eso es difícil predecir la forma de esa curva en S", dijo Musk. "Así que nos sentimos confiados al decir que habrá un volumen de producción del Modelo Y a fines del próximo año, pero entre principios del próximo año con un volumen bajo, siempre comienza con un crecimiento muy bajo de manera exponencial, desde el comienzo del año pasado hasta el final de El año que viene es difícil romper esa rampa ".
Shanghai Gigafactory
Parte de esta rampa involucrará la fábrica de Shanghai. Musk asistió a una ceremonia innovadora a principios de este mes para la nueva instalación, destinada a producir versiones de nivel de entrada del Modelo 3 y el Modelo Y para el mercado de la Gran China. Se proyecta que la fábrica alcance los 500,000 autos por año a una tasa de producción máxima.
"Para finales de este año, esperamos producir el Modelo 3 utilizando una línea completa de producción de vehículos", dijo Musk a los inversores. "Eso es pintura corporal, montaje final, montaje general y producción de módulos. Esto será extremadamente rápido. "Recibo actualizaciones diarias del progreso de la fábrica de Shanghai, y esas fábricas subirán como un rayo".
Esto podría ser clave si Tesla quiere abrirse camino en el mercado masivo, aunque financiar la instalación masiva, que se supone que se logrará a través de préstamos de bancos locales chinos, podría ser un desafío.
La producción de Shanghai Giga es solo para China, no para América del Norte. Los coches asequibles deben fabricarse en el mismo continente que los clientes.
- Elon Musk (@elonmusk) 7 de enero de 2019
Auto-conducción completa
Musk prometió por primera vez en octubre de 2016 que la compañía lanzaría el auto-manejo completo a fines de 2017, impulsado por la suite de sensores Hardware 2. La compañía no alcanzó este objetivo, pero Musk ha declarado regularmente que la empresa no está lejos de otorgarles a los propietarios la posibilidad de sentarse en su automóvil y llevarlo a casa. Durante la llamada de ganancias de la compañía, Musk predijo que el modo de piloto automático semiautónomo lo ubicaría muy por delante de los retadores como el Waymo, propiedad del alfabeto.
"Tenemos una flota masiva de entrenamiento masivo", dijo Musk. "Si sumas a todos los demás, combinados, probablemente sean del 5 por ciento, estoy siendo generoso, de las millas que Tesla tiene. Esta diferencia va en aumento ".
¿En cuanto a cuándo puede estar listo para revelar la conducción autónoma completa? Musk predice un lanzamiento relativamente pronto.
Planes futuros
También se supone que este año se presentarán o incluso lanzarán algunos de los otros vehículos en la línea de productos de Tesla. Se espera que la camioneta pickup, con un diseño “cyberpunk”, alcance su gran inauguración en el verano como el tercer vehículo de mercado masivo. Se espera que el camión semi eléctrico Tesla se produzca en cantidades limitadas antes de un inicio de producción más amplio en 2020. El Roadster de segunda generación, una bestia capaz de 0 a 60 mph en 1.9 segundos, también está programado para entrar en producción.
Lejos de que Tesla se asentara en la vida tranquila, 2019 pudo ver que la compañía podría estar bajo más presión que nunca.
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