Conoce los tres proyectos de transporte más eficientes y modernos
Tabla de contenido:
- Línea de tranvía de Washington D.C.
- El tren ligero de Detroit a ninguna parte
- Tres paradas de Toronto, $ 3 mil millones de metro
El transporte público es el mejor. Reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, hace que las ciudades sean accesibles para todos y hace que las personas borrachas se sientan seguras en sus hogares. Dado todo esto, puede ser tentador pensar que cualquier dólar gastado en un proyecto de transporte público es un dólar bien gastado. Por supuesto, esto no es cierto. Sería encantador si cada ciudad y pueblo tuviese un presupuesto ilimitado para autobuses, tranvías y metros, pero en el mundo real hay gastos inteligentes y luego hay gastos realmente tontos.
Aquí están los tres proyectos de transporte público más tontos en América del Norte y cómo llegaron a ese camino.
Línea de tranvía de Washington D.C.
Después de años de retrasos, se espera que la línea de tranvías H Street de $ 200 millones de dólares de Washington D.C comience a transportar pasajeros el próximo año. Pero la batalla de relaciones públicas ya está perdida. Como los críticos han señalado: la línea de tranvías estaba destinada a fallar, no tiene un carril designado. Los tranvías a menudo son vistos como una zona intermedia agradable para el público entre los autobuses baratos pero lentos y los costosos de los trenes subterráneos, pero sin un carril designado, los tranvías son tan lentos como los autobuses, si no más lentos, ya que no pueden maniobrar alrededor de los obstáculos. Pongamos esto en perspectiva: el tranvía de D.C. perdió recientemente una carrera contra un reportero a pie.
Darle a los tranvías su propio carril es un desafío político, ya que los amantes de los autos forman un bloque de votación que es difícil de ignorar. Pero los tranvías sin un carril separado frenan los autobuses y los automóviles, lo que demuestra que, en algunos casos, el mal tránsito es peor que el no tránsito.
El tren ligero de Detroit a ninguna parte
La ciudad de Detroit recientemente inició una línea de tren ligero de $ 140 millones y 3.3 millas de largo. Servirá a una parte casi desierta de una ciudad en bancarrota y se ha comparado (desfavorablemente) con piscinas municipales, lo que en realidad podría funcionar mejor en un análisis de costo-beneficio dado que las personas realmente las usan. Para poner esto en un contexto aterrador: la ciudad no tiene suficientes ambulancias.
El proyecto está diseñado para revitalizar el centro de la ciudad, pero es difícil imaginar cómo se moverá a las personas que viajan diariamente para abandonar la comodidad de conducir en una ciudad que no está llena de gente y que está llena de estacionamiento barato. Será una comodidad para aquellos que necesitan viajar ese tramo en particular, pero es poco probable que vean suficientes pasajeros para acercarse incluso a cubrir los costos. La otra línea ferroviaria de Detroit, Detroit People Mover, ha sido llamada un "elevador horizontal a la nada" y una montaña rusa de "gente rica".
Tres paradas de Toronto, $ 3 mil millones de metro
¿Recuerdas a Rob Ford, ex alcalde de Toronto? Su inclinación por fumar crack le ganó notoriedad, pero sus otras fallas tendrán un impacto mucho más dañino en los residentes a los que afirma servir. Ford se esforzó por matar un ambicioso plan de 8 mil millones de dólares para crear una red de tren ligero que preste servicio a muchas áreas de la ciudad.
Su lema, "Subterráneos, subterráneos, subterráneos", tuvo poco que ver con proporcionar un transporte público de primera categoría, y todo lo relacionado con dejar tanta infraestructura para el tráfico de vehículos privados como sea posible. "Damas y caballeros, la guerra en el automóvil se detiene hoy", dijo a los reporteros después de que se raspó el plan de tránsito.
Los costos hundidos en solo una sección del tren ligero en el extremo oeste de la ciudad, en el que ya se había comenzado a trabajar, fueron de al menos $ 100 millones. Esa sección de siete paradas de la vía se reemplazará por un metro de tres paradas, a un costo de $ 3 mil millones. Y, de hecho, empeora: los gobiernos provinciales y federales ya habían comprometido los $ 8 mil millones para la red planeada de tren ligero. Con ese plan desechado, los contribuyentes de Toronto estarán en la trampa de grandes porciones del nuevo plan de metro. Solo por esas tres paradas de metro en el extremo oeste, se espera que la ciudad cubra la cuenta por alrededor de $ 1 billón. Ay.
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