La definición
El piloto automático de Tesla es la tecnología de vehículos autónomos más avanzada disponible en un automóvil comercial, pero todo lo que necesitó fue un accidente fatal para ponerlo bajo un constante velo de escrutinio. La tecnología está técnicamente en "beta", según el CEO y fundador Elon Musk, pero la definición de ese término está sujeta a interpretación (por Musk, es decir).
En mayo, Joshua Brown, de 40 años, murió cuando su auto con piloto automático chocó contra un camión con remolque. Tesla hizo pública la crisis el 30 de junio, comenzando un frenesí mediático de Tesla-takes, que Musk ha hecho su responsabilidad personal de responder como el improvisado portavoz y defensor público de Twitter de la tecnología Autopilot.
Más recientemente, Musk defendió la clasificación "beta" de Autopilot, en la forma típica de rotonda, tweet-off-the-cuff, por lo general responde a las críticas.
"Beta" para Tesla significa "cualquier sistema con menos de mil millones de millas de conductores del mundo real", escribió Musk el 10 de julio. Continuó que Tesla usa "beta" "explícitamente para que los conductores no se sientan cómodos. No es un software beta en el sentido estándar ".
En otras palabras, Tesla no está regida por la definición estándar de beta. Existe en un mundo en el que la versión beta es simplemente una palabra de advertencia para la tecnología que no está completamente terminada, no se acerca a la cantidad de millas establecida que debe completarse, pero aún es segura si se usa de la manera correcta.
@chirag El uso de la palabra "beta" es explícitamente para que los conductores no se sientan cómodos. No es un software beta en el sentido estándar.
- Elon Musk (@elonmusk) 10 de julio de 2016
La definición beta de Musk surgió después de que él retwitteó un artículo publicado en Fortuna. Almizcle y Fortuna han tenido una relación tensa desde el 4 de julio, cuando la revista publicó un artículo en el que afirmaba que Tesla debería haberle dicho a sus inversores sobre el accidente. Tesla está ahora bajo investigación por parte de la SEC con respecto a la misma reclamación.
Tiene sentido que Musk estuviera en plena alerta con respecto a Fortuna artículos sobre Tesla, solo que esto no era una Fortuna Artículo, fue reeditado de Reuters.
@wfederman @stegen @FortuneMagazine pensó que estaba publicando Reuters. Copiado el enlace equivocado.
- Elon Musk (@elonmusk) 10 de julio de 2016
Independientemente de cómo comenzó todo, la carne de Twitter proporciona información sobre la línea de tiempo de los autos autónomos (aunque una línea de tiempo para Musk no significa necesariamente una fecha límite difícil). Tesla alcanzará los mil millones de millas y se hará con la versión beta en "probablemente seis meses", y seguirá llamándose beta porque todo el "punto de llamarlo 'beta' fue enfatizar a aquellos que eligieron usarlo que no era No es perfecto ".
Esta es la primera respuesta difícil que Musk ha dado a la pregunta de cuánta información de conducción autónoma es suficiente. Cada empresa que trabaja en automóviles autónomos tiene su propia respuesta, pero Tesla es la única que utiliza clientes que compran automóviles para recopilar sus datos. Hasta el momento, su método ha funcionado: Tesla ha reunido más datos, más rápido que cualquier otra compañía en la carrera a mil millones de millas sin conductor.
Musk no es el único que cree que tomará un número de 10 dígitos antes de que se completen los autos autónomos. Un informe de abril del Instituto Rand alcanzó un número similar, y la investigadora senior, Randy Susan Paddock dijo a Inverso que todo depende de cuánto riesgo estén dispuestos a asumir las empresas y los conductores.
Aquí están los cálculos detrás de mil millones del informe Rand:
“Aunque el número total de choques, lesiones y muertes de conductores humanos es alto, la tasa de estas fallas es baja en comparación con la cantidad de millas que la gente maneja. Los estadounidenses manejan casi 3 billones de millas cada año, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. En 2013, se reportaron 2,3 millones de lesiones, lo que representa una tasa de fracaso de 77 lesiones por cada 100 millones de millas recorridas. Las 32,719 muertes relacionadas corresponden a una tasa de fracaso de aproximadamente 1 muerte por cada 100 millones de millas conducidas ".
A pesar de la marca de mil millones de millas, Musk aclaró algunos tweets más tarde que no va a dejar que Tesla sea gobernada por el odómetro del piloto automático.
@SwiftOnSecurity Con menos de 1B millas, simplemente no hay suficientes datos. 1B es una condición necesaria pero no necesariamente suficiente.
- Elon Musk (@elonmusk) 10 de julio de 2016
En otras palabras, la clasificación "beta" del piloto automático probablemente esté aquí para quedarse.
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