Virgin Hyperloop One State 3 Testing | 387 kph (240mph)
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Mientras que el crédito por escribir el libro blanco hiperloop 2013 que capturó la imaginación del público se lo otorgó a Elon Musk, el crédito por el desarrollo de la primera pista de prueba a gran escala y los estudios de factibilidad a gran escala en los EE. UU. Se asignó a Virgin Hyperloop One. En el video anterior exclusivo de Inverso, El CTO y cofundador Josh Giegel dice que los consumidores podrán viajar en hipermercados en los próximos años.
"Estamos hablando a mediados de la década de 2020", dice, hablando sobre cuándo los conceptos de hyperloop como el Devloop de Virgin One estarán listos para el pasajero. "Estamos hablando de años, y no estamos hablando de décadas".
Desde su lanzamiento en 2014 como Hyperloop One, la compañía que recibió el nombre de Virgin Hyperloop One en 2017, se ha convertido en uno de los candidatos con más posibilidades en la carrera para desarrollar un hiperloop completamente operativo, que, como probablemente haya escuchado, Prometo combinar los beneficios de los viajes por tierra con velocidades planas (y ahorrar dinero, para arrancar). Además de los cuatro estudios de factibilidad en los EE. UU., La compañía tiene planes de comenzar con lo que dice será el primer hipervínculo operativo en la India, que conectará Mumbai con la ciudad de Pune. Si tiene éxito, el tiempo de viaje entre las dos ciudades se reducirá de 2.5-3 horas a menos de 30 minutos.
¿Quién será el primero en montar un Hyperloop de trabajo?
Virgin Hyperloop One se diferencia del Loop que está desarrollando The Boring Company de Musk en algunos aspectos clave. Va un poco más lejos, ya que la compañía lanzó dos años antes que The Boring Company (el documento original de Musk fue un llamado a la acción de código abierto para otros proyectos). Devloop, su túnel de prueba en Las Vegas fue el primer túnel operativo y se completó en solo cinco meses de construcción en 2017 y se extiende a unos 500 metros, o 1,640 pies.
También toma una dirección ligeramente diferente a la que Musk describió por primera vez en su libro blanco. La visión de Musk requería el uso de cojinetes de aire, casi como cojines similares al aire, para hacer que las vainas del hipocampo leviten sobre las pistas. En el video, Giegel explica que, al probar los cojinetes de aire, identificaron dos problemas clave que los hicieron imposibles de trabajar.
"En el libro blanco hablaron sobre cojinetes de aire, los probamos, tienen un consumo de energía muy grande y, además, viajan muy cerca de la superficie", dijo. "Construimos nuestro propio sistema de levitación magnética".
La levitación magnética no es tan infrecuente en la industria ferroviaria, los planificadores urbanos japoneses comenzaron a experimentar con conceptos a fines de los años sesenta. Pero estos conceptos no siempre se han quitado porque son increíblemente costosos de construir y mantener. La administración del ferrocarril federal de EE. UU. Estima que colocar pistas de levadura magnética costaría cerca de $ 100 millones por milla, El guardián informes. Giegel dice, sin embargo, que el nuevo sistema que Virgin Hyperloop One ha desarrollado para instalar pistas Mag-lev es significativamente más barato, más eficiente en cuanto a energía y puede permitir velocidades mucho más altas.
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