Cómo los planes 'Smart Ride' de Citymapper para liberar el autobús

Citymapper quiere hacer que el autobús funcione más como un taxi y liberarlo de sus rutas restrictivas. La aplicación de planificación de viajes le ha quitado el cierre a Smart Ride, que se basa en sus experimentos anteriores para ofrecer un vehículo de ocho plazas con una ruta que responde a la demanda de los usuarios.

"Es un poco como un autobús porque tiene paradas, es un poco como un taxi porque lo reservas y tiene asientos garantizados, y es como un metro porque tiene una red de carreteras", dijo Omid Ashtari, presidente de Citymapper. jefe de negocio, le dijo El guardián en una historia de miércoles.

El servicio de Londres se basa en las lecciones aprendidas de la ruta emergente de Smart Bus, un intento de mayo de 2017 de crear un "bus del futuro" que ofreció rastreo de vehículos en tiempo real en el teléfono del usuario, una gran pantalla orientada al pasajero que muestra una Gran cantidad de información sobre viajes, e incluso un conjunto de puertos USB para cargar teléfonos.

Desafortunadamente, como explicó Citymapper en una publicación de Tuesday Medium, el organismo regulador de Transport for London que supervisa las licencias de tránsito de la capital tiene instrucciones específicas sobre lo que cuenta como un autobús. Más de ocho asientos, y tiene que seguir rutas fijas y horarios que pueden tardar semanas en modificarse. La compañía criticó estas reglas, que se desarrollaron por primera vez en 1831 para los vagones en las calles de la ciudad, como "regulación para los caballos":

En su lugar, Citymapper utilizará a los conductores privados con licencia para cumplir con las reglas de los taxis, siguiendo la regla de los ocho asientos para que pueda cambiar la ruta para adaptarse mejor a la demanda. La compañía afirma que, con sus rutas de autobuses anteriores, sabía, después de solo un fin de semana de servicio, cómo podría cambiar mejor la ruta.

Si bien el autobús puede parecer un modo de transporte obsoleto y odiado, muchos expertos lo ven como una clave para el futuro tránsito. Elon Musk ha hablado sobre su deseo de construir un vehículo que los usuarios puedan llamar con su teléfono inteligente, transportar a las personas y dejarlas cuando sea necesario. Amos Haggiag, uno de los principales actores detrás del programa de autobuses autónomos de Las Vegas, incluso ha afirmado que las ciudades pueden prohibir los vehículos privados de las carreteras del centro y alentar el uso de autobuses para aliviar la congestión.

Sin embargo, la renuencia de Transport for London a dar a las empresas de tecnología reglas más flexibles sobre el tránsito es menos sorprendente si se consideran sus problemas con Uber. En septiembre de 2017, el organismo negó la renovación de la licencia de Uber, describiéndola como "no adecuada y adecuada".

"Uber ha puesto nerviosas a las ciudades, lo que dificulta la colaboración para los demás", dijo Citymapper en su blog. “La primera generación de tecnología de transporte a menudo ha dado un dolor de cabeza a las ciudades. Esto dificulta que otros jugadores se involucren de una manera significativa ".

Por ahora, parece que Citymapper puede haber encontrado una solución con Smart Ride.