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En una noche sin luna en 1912, el Titánico Hundido en su viaje a Nueva York desde Southhampton, Inglaterra. En gran parte se atribuye a la tragedia el hecho de que la tripulación ignoró varias advertencias sobre los icebergs que se avecinan, incluida la que condenó al barco y 1.500 pasajeros. Pero la historia no ha impedido que el político y multimillonario conservador australiano Clive Palmer siga adelante con su plan para navegar Titanic II. Los científicos del clima, mientras tanto, dicen que es un esfuerzo arriesgado.
El miércoles, Palmer anunció en un video que su compañía de cruceros, Blue Star Line, volverá a trabajar en Titanic II A pesar de los contratiempos anteriores. El viaje inaugural está programado para 2022 y seguirá exactamente el mismo camino que el barco original, sin embargo, su viaje comenzará en China en lugar de Southampton. Mientras que Blue Star Line insiste en la Titanic II será "cada vez más lujosa como su nombre", tendrá "la tecnología del siglo XXI y los últimos sistemas de navegación y seguridad". Esta es una muy buena noticia porque todavía hay muchos icebergs en las rutas de navegación del Atlántico Norte que los buques aún ocasionalmente alcanzan.
Florence Fetterer, un enlace de NOAA en el Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo, dice a Inverso el peligro de la Titánico La ruta "siempre ha sido icebergs, que nacen de los glaciares, en su mayoría del lado oeste de Groenlandia, y luego se dirigen al sur hacia el Atlántico Norte".
Los icebergs de frente
Afortunadamente, la Titanic II Los pasajeros pueden confiar en la Patrulla de Hielo Internacional (IPP), una organización operada por la Guardia Costera de los Estados Unidos, para monitorear el peligro de iceberg en el Océano Atlántico Norte y proporcionar advertencias de iceberg relevantes a la comunidad marítima. El IPP comenzó en 1914 debido a la Titánico desastre.
No ha habido una tendencia al alza detectable a largo plazo en el número de icebergs que han entrado en las rutas de envío desde que el IPP comenzó a seguir la pista, dice Fetterer. Los registros muestran que cerca de 500 icebergs ingresan a las rutas marítimas en un año promedio. Las variaciones de año a año, sin embargo, pueden ser amplias. El año más activo en la historia de la PIP fue 1984, cuando entraron 2.202 icebergs. En 2006, no hubo ninguno.
Sin embargo, en la última década, las cosas han comenzado a cambiar. En 2017, aparecieron más de 1.000 icebergs, que culminaron cuatro temporadas extremas de iceberg. Hay razones para pensar que la tendencia continuará.
Una amenaza creciente
"Algunos piensan que el calentamiento que está experimentando el Ártico, el Ártico, se está calentando aproximadamente dos veces más rápido que el resto del planeta, y el derretimiento subsiguiente que están sufriendo los glaciares está lubricando los glaciares en la roca de fondo y permitiéndoles que parezcan nuevos. Los glaciares son más rápidos ", dice Fetterer. "El nacimiento de los glaciares de Groenlandia en rápida retirada es la fuente de estos icebergs".
La conclusión, dice ella, es que hay una gran variedad de glaciares en las rutas de navegación, y el IPP hace un buen trabajo de avistar y eliminar todos los que podrían ser un peligro para los barcos. Incluso si el camino de la Titanic II está lleno de glaciares, el IPP alertará al barco.
Pero a pesar del hecho de que actualmente hay demasiada variabilidad de un año para decir que hay una tendencia significativa al alza en el número de icebergs, la fusión de los glaciares significa que hay una potencial para aumentar el iceberg.
Misma nave, ruta diferente
A pesar de que es difícil caracterizar cómo han cambiado los icebergs, Andrew Pershing, Ph.D., director científico del Instituto de Investigaciones del Golfo de Maine e investigador de variabilidad del clima, explica Inverso que la ruta oceánica del Titánico Ha cambiado de otras formas definitivas desde 1912.
"El Atlántico Norte es una de las partes más dinámicas del océano global", dice Pershing."Mientras que las temperaturas promedio en el océano están aumentando, el cambio no es uniforme".
Pershing dice que la porción oriental del original Titánico La ruta se ha calentado ligeramente: en abril de 2017, hubo alrededor de 0,5 grados centígrados más cálidos que en abril de 1912. La parte central de la ruta se ha enfriado un poco. El tercio occidental, mientras tanto, se ha calentado a 2 grados centígrados. (Si te estás preguntando si este clima más cálido evitaría la hipotermia si estuvieras expuesto, al estilo de Jack, a las aguas del Atlántico, la respuesta es no).
Pershing señala que todavía es posible golpear el hielo marino alrededor de los Grandes Bancos de Terranova, pero al final del día, Titanic II Parece ser más seguro que su predecesor, siempre que aproveche la tecnología de seguridad y las advertencias del IPP.
Pero eso no quiere decir que no hay riesgo. Algunos científicos piensan que el viaje inaugural fue víctima de un extraño accidente en la naturaleza. En 2012, los científicos de la Universidad Estatal de Texas descubrieron que la Tierra estaba inusualmente cerca del Sol y la Luna ese invierno, por lo que se incrementaron sus fuerzas gravitacionales en el océano. Como resultado, las mareas récord crearon icebergs que se encontraban atascados a lo largo de las costas en las rutas marítimas del Atlántico Norte, desde donde una de ellas envió el barco original a su destino.
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