Motociclista muere tras ser embestido por taxi en Ecatepec
General Motors se enfrenta a una demanda por una colisión de tránsito en diciembre en San Francisco que involucra a uno de sus vehículos autónomos y el demandante alega que el Chevy Bolt de GM lo dejó fuera de su motocicleta mientras hacía un cambio de carril ilegal.
La demanda de Oscar Nilsson, presentada el lunes, es uno de los primeros procedimientos conocidos contra un vehículo autónomo. Es probable que augure una ola de litigios contra los productores de automóviles que conducen a sí mismos cuando los vehículos recorren la adolescencia. Si bien esperan tener vehículos totalmente autónomos lanzados ampliamente en 2019, GM se encuentra actualmente en su fase de prueba y es probable que haya algunos obstáculos en la carretera.
La tecnología de conducción autónoma de GM ha tenido un registro relativamente limpio hasta ahora. Los vehículos participaron en 22 choques en 2017, pero todos se atribuyeron a error humano. Y es posible que el choque en cuestión en esta demanda actual también pueda ser.
General Motors niega la culpabilidad por el accidente de diciembre, alegando que Nilsson es responsable porque realizó una maniobra insegura.
"La seguridad es nuestro principal objetivo cuando se trata de desarrollar y probar nuestra tecnología de conducción automática", dice un portavoz de GM. Inverso. "En este asunto, el informe de colisión SFPD declaró que el motociclista se fusionó en nuestro carril antes de que fuera seguro hacerlo".
Así es como la demanda alega que ocurrió el incidente:
Como el Sr. Nilsson estaba montando su motocicleta, Sr. Salazar, conductor del Cruze, viajaba directamente frente al Sr. Nilsson, y ordenó al Vehículo de Conducción Automática que cambiara de carril a la izquierda.
Una vez que el Vehículo de Auto-Manejo despejó el camino, el Sr. Nilsson procedió a viajar en línea recta.
Sin embargo, al mismo tiempo, el Vehículo de Conducción Automática se desvió repentinamente hacia el carril de Nilsson, golpeó al Sr. Nilsson y lo tiró al suelo ".
El vehículo autónomo comenzó a cambiar de carril, pero abortó el movimiento y regresó a su posición anterior. La única pregunta es si el Sr. Nilsson estaba conduciendo de manera segura cuando aceleró al lado del auto (culpa de GM), o si se acercó demasiado e infringió la capacidad del auto para detener un cambio de carril (culpa de Nilsson).
Es una situación clásica, como dijo un robot, dijo un coche. Nilsson está buscando daños para dar cuenta de "lesiones graves del cuerpo y la mente y gastos incurridos por atención médica y asistencia". Las lesiones sufridas en el accidente hicieron que Nilsson tomara una licencia de incapacidad laboral, por lo que reclama una compensación financiera. Salazar estaba ileso, y el auto manejado estaba un poco deteriorado.
Es un momento confuso para los vehículos autónomos. La demanda se produjo el mismo día en que un conductor de Tesla detuvo un camión de bomberos en el sur de California y culpó del accidente a la función de piloto automático del automóvil. Un conductor ebrio dio una excusa similar la semana pasada. Técnicamente, el piloto automático es una forma de asistencia para el conductor, lo que significa que el Tesla no es un automóvil totalmente autónomo. Aún así, los conductores le echaron la culpa a la máquina.
Los autos robot vienen y alguien pagará si cometen errores. Nilsson vs. General Motors es el primer paso para decidir quién cubrirá el proyecto de ley.
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