California lleva a casa el problema de empleo Uber

Con Uber recaudando capital en camino a una valuación de $ 50 mil millones y una inevitable oferta pública de acciones, lo último que quería la compañía era que su estructura de costos fuera interrumpida por la Comisión Laboral de California. Y ahora, gracias a un llamamiento de Uber, sabemos que eso es precisamente lo que ocurrió en marzo.

Uber está luchando contra una decisión de marzo de la comisión que ordena a la compañía reembolsar a la ex conductora Barbara Ann Berwick $ 4,152.20 por los gastos y otros costos en los que incurrió durante su tiempo de transporte de californianos. Berwick trabajó como conductor por poco más de dos meses el año pasado. Mientras Uber argumentaba que Berwick era un contratista independiente, un término popular y menos degradante que Task Monkey, la comisión descubrió que la estaban tratando, y la mayoría de sus conductores de tiempo completo, más bien empleados y por lo tanto ellos (los casi empleados) tenían derecho a Cosas como la compensación de trabajadores y el seguro de desempleo.

"Los demandados se presentan a sí mismos como nada más que una plataforma tecnológica neutral, diseñada simplemente para permitir a los conductores y pasajeros realizar transacciones de transporte", escribió la comisión. "La realidad, sin embargo, es que los acusados ​​están involucrados en todos los aspectos de la operación".

Una consideración importante en el fallo fue lo poco que Uber deja a los conductores en sus propios dispositivos. La compañía controla las herramientas que utilizan, controla los índices de aprobación y los elimina del sistema si su calificación cae por debajo de 4.6 estrellas.

El modelo de negocio enormemente exitoso de Uber se basa en tratar a estos conductores como contratistas independientes, una designación que no hace nada para disminuir a los solicitantes. Es una empresa común jactarse de que el grupo de conductores se haya duplicado cada seis meses sin ninguna señal de que vaya a utilizar el freno en el corto plazo. Es casi seguro que los informes de diciembre que relacionan el número de conductores activos en más de 160,000 parecerían extraños en comparación con las tiradas de hoy. Muchos están obteniendo más que sus primos que manejan taxis, con una ganancia promedio de $ 30 por hora en Nueva York, $ 17 en L.A. y $ 23 en San Francisco. Eso no es terrible en la superficie, pero cuando comienza a reducirlo con impuestos, tarifas de licencias, comisiones de Uber, tarifas de estacionamiento, gas, mantenimiento, seguros de automóviles y todos los demás costos ocultos a sus espaldas como "contratistas independientes", una Nueva El viaje a casa de los conductores de York está cerca de $ 12 por hora.

Una vez que el fallo se hizo público, Uber se apresuró a cortar un levantamiento, diciéndole a los conductores que la decisión solo se aplicaba a Berwick. Eso es probablemente correcto - por ahora. Pero todo el infierno se va a romper si eso no se mantiene correcto. Uber podría obtener un arranque efectivo desde California o ver cómo se oía pasar de mínimo a absolutamente masivo. La pelota está en el tribunal judicial, pero puede apostar que los ejecutivos de la compañía se preparan para otra apelación o acción para salvar lo que ha sido, para ellos de todos modos, un modelo de negocio muy rentable.