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Los analistas financieros que han visitado las fábricas de Tesla para conocer de primera mano el proceso de producción del Modelo 3 están seguros de que el fabricante de automóviles puede comenzar a producir en masa el automóvil eléctrico.
George Galliers, analista de Evercore ISI que visitó la fábrica de Fremont en Tesla en agosto, dijo que "no vio nada que sugiriera que el Modelo 3 no puede alcanzar las 6.000 unidades por semana y entre 7.000 y 8.000 con muy poco gasto de capital incremental".
Más recientemente, la firma de gestión de inversiones Worm Capital envió un equipo para visitar Nevada Gigafactory de Tesla. Los analistas de Worm Capital, LLC, Eric Markowitz y Dan Crowley, recibieron recorridos detrás de escena de cada ala de producción de la enorme fábrica de baterías, que se espera que se convierta en el edificio más grande del mundo.
Markowitz y Crowley creen que la cuestión fundamental de la rentabilidad depende de la eficiencia con la que la empresa puede fabricar sus paquetes de baterías. Después de recorrer las instalaciones, se sienten "altamente confiados en el proceso de producción de Tesla. Los cuellos de botella anteriores parecen haberse solucionado, y somos cada vez más optimistas en la capacidad de Tesla para alcanzar y mantener tasas de producción semanales de 6.000 unidades de baterías modelo 3 por semana, y con las nuevas máquinas Grohmann, escalar a alrededor de 8.000 por semana con inversión de capital adicional mínima ".
Ambos analistas creen que las celdas de batería 2170 NCA de Tesla, producidas en sociedad con Panasonic, le dan a Tesla una ventaja sobre sus competidores. "También seguimos creyendo que las células pequeñas son superiores por varias razones, lo que hace que sea desconcertante que muchos OEM heredados continúen por caminos prismáticos o de bolsas. Tesla también es proactivo, no reactivo, en su refinamiento del proceso de la batería, anticipando muchos años posibles fallas en los productos básicos. Creemos que esto no se puede decir de sus competidores ".
Markowitz y Crowley señalan que las celdas de Tesla deben ser eficientes en cuanto a costos y energía, y creen que el proceso mediante el cual se ensamblan y se colocan en los módulos de batería y los paquetes deben, en última instancia, automatizarse. Los dos analistas observaron de primera mano la automatización que Tesla está utilizando para construir e integrar módulos de batería en los paquetes del Modelo 3, y lo llamaron "un sistema fascinante y futurista".
“Las células del ala Panasonic de la Gigafactory son transportadas a las líneas de ensamblaje de los vehículos que conducen por sí mismos. A partir de ahí, las celdas se cargan en 'Zonas 0-4', donde las celdas se colocan en módulos y paquetes y se comprueba su calidad ", escriben los analistas.
Martin Viecha, jefe de relaciones con inversionistas de Tesla, dijo a los hombres de Worm que el nuevo equipo de la filial de Tesla, Grohmann Automation, ayudará a que la producción de módulos sea tres veces más rápida y tres veces más barata. Se enviarán tres máquinas a Gigafactory a fines del tercer trimestre o principios del cuarto trimestre. El nuevo proceso se diseñó para aliviar un cuello de botella anterior en la producción de módulos que retrasó significativamente la producción del Modelo 3.
Viecha también dijo que la Gigafactory está automatizada en un 90 por ciento. Eventualmente, la compañía se esforzará por automatizar completamente la producción de celdas de batería, el ensamblaje de paquetes y la producción de unidades de transmisión.
Según Viecha, Tesla probablemente logrará un costo de celda de batería de $ 100 por kilovatio / hora para finales de este año, suponiendo que los precios de los productos básicos se mantengan estables.
Artículo originalmente publicado en evannex.com por Matt Pressman. EVANNEX ofrece accesorios, piezas y equipo de posventa para los propietarios de Tesla. La compañía con sede en Florida también mantiene un blog diario sobre las últimas noticias de Tesla.
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