Vegas V3 Tesla Supercharger ISN'T Worth the Time.
Tesla dio a conocer su estación de carga de tercera generación el miércoles, que se combina con una actualización del software de calentamiento de la batería para ofrecer velocidades de recarga hasta un 50 por ciento más rápidas. Donde el antiguo "supercargador" usaba cables enfriados por aire para alcanzar tasas de 120 kilovatios, la nueva versión ofrece cables enfriados por líquido que alcanzan una tasa máxima de 250 kilovatios.
El nuevo punto de carga, oficialmente un modelo "beta", se dio a conocer a las 8 p.m. Hora del Pacífico en la planta de la empresa en Fremont, California. Se ofreció a los visitantes el uso gratuito del nuevo cargador, que puede entregar hasta 75 millas de energía en cinco minutos y 1,000 millas en una hora. La compañía afirma que esto dará como resultado que el tiempo de carga promedio se reduzca a solo 15 minutos.
"Estuve en el evento de presentación esta noche", escribió un usuario de Reddit llamado "acamtmpf" que compartió el video del evento. "El personal fue muy amable y bien informado. Cuando el auto llegó a las 1000 millas por hora de carga, ¡todos estaban aplaudiendo con entusiasmo sobre el futuro! ¡Felicidades Tesla!
No son los 350 kilovatios propuestos por el CEO Elon Musk en diciembre de 2016, que luego retrocedió debido al tamaño de las baterías del automóvil, pero podría ayudar a reducir uno de los principales puntos débiles de ser dueño de un automóvil eléctrico. Una encuesta global de 2017 realizada por Dalia Research encontró que el 36 por ciento considera que los tiempos de carga prolongados son una desventaja clave para los autos eléctricos, y el 50 por ciento menciona la falta de puntos de recarga.
Tesla tiene como objetivo solucionar estos dos problemas, prometiendo que su red podrá atender el doble de automóviles por día a fines de 2019 en comparación con los actuales. Ahora afirma poseer y operar la red global de carga rápida más grande, con 12,888 estaciones en todo el mundo. Eso cubre el 99 por ciento de los propietarios en los Estados Unidos, el 90 por ciento de China, y la compañía espera una cobertura casi completa en Europa para fines de año.
El nuevo cable, en la imagen de la izquierda, presenta un diseño más delgado:
El cable es solo una parte de la historia. Tesla también está implementando una actualización de software para todos los usuarios que calienta la batería antes de cargarla. Cuando el usuario navega hacia un cargador, el automóvil utilizará el calentamiento de la batería en la ruta para preparar las celdas para la energía. Esto reduce los tiempos de carga en un 25 por ciento para un supercargador estándar de 120 kilovatios, y ayuda a Tesla a ofrecer su reducción del 50 por ciento en los tiempos de carga para otros vehículos. Tesla utiliza una técnica similar para obtener más rango de batería en los meses de invierno.
El nuevo supercargador también corrige los problemas de poder compartir. En los supercargadores de segunda generación, dos vehículos que usan cables de carga que llevan al mismo punto pueden tener que dividir la potencia para recibir 60 kilovatios o menos de potencia. Los cargadores de tercera generación utilizan un gabinete de alimentación de un megavatio para suministrar energía a cuatro puntos de carga, eliminando la necesidad de compartir la energía. Para los puntos de carga más antiguos, Tesla planea aumentar la potencia de salida a 140 kilovatios mientras mantiene la estructura de poder compartido.
Los nuevos cargadores admitirán inicialmente el sedán Tesla modelo 3, el vehículo de mercado masivo de la compañía que entró en producción en julio de 2017. El sedán premium modelo S y el SUV modelo X recibirán aumentos en la velocidad de carga en los próximos meses. El soporte para los cargadores de tercera generación se extenderá a todos los propietarios en el segundo trimestre de 2019, independientemente de la función de calentamiento de la batería.
Tesla aspira a construir su primer supercargador no beta en abril. La compañía espera priorizar a América del Norte en el segundo y tercer trimestre, antes de comenzar a trabajar en Europa y Asia-Pacífico en el cuarto trimestre del año.
Con la red Ionity apuntando a 400 puntos de carga europeos de 350 kilovatios para 2020, Tesla podría encontrarse compitiendo en un mercado más abarrotado.
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