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La división TARDEC (Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería del Automóvil del Tanque) del Ejército de los Estados Unidos y General Motors presentaron esta semana el Colorado ZH2, un camión impulsado por hidrógeno que demoró un año en diseñar y construir.
Fundada en 1946, TARDEC, con sede en Warren, Michigan, es el hogar de la investigación de ingeniería y tecnología automotriz más avanzada del ejército. El trabajo del colectivo de investigación abarca todo, desde tecnologías de vehículos de uso terrestre hasta sistemas de generación y purificación de agua y robótica.
Como parte del Comando de Investigación, Desarrollo e Ingeniería del Ejército de EE. UU., TARDEC es el primer proveedor de armas y vehículos de apoyo en combate terrestre para el Departamento de Defensa. El centro de investigación es responsable de las innovaciones, como las antenas de guerra electrónica que mejoran la visión nocturna y las armaduras de vehículos resistentes a las emboscadas y minas.
En particular, TARDEC es responsable de los mayores avances militares en vehículos de bajo consumo de combustible. En 2011, el centro debutó con un Humvee revestido con paneles solares que usaba un 70 por ciento menos de combustible que un modelo estándar.
Hasta ahora, el Humvee era el pináculo de la tecnología de eficiencia de combustible militar, pero las características del Chevy Colorado ZH2 prometen hacer rápidamente tecnología militar de los humvees del pasado.
El Colorado ZH2 se une a una clase creciente de vehículos impulsados por hidrógeno, que convierten la energía producida por una reacción química que se produce cuando el hidrógeno se combina con el agua. Desde su desarrollo, el sistema de células de combustible de hidrógeno de GM ha acumulado más de 3.1 millones de millas de conducción en el mundo real.
Si bien el combustible de hidrógeno aún no se ha convertido en una fuente de energía comúnmente disponible, el proceso de fabricación del combustible se ha vuelto mucho más barato en el último año, lo que lo convierte en una opción más viable para el uso militar.
La celda de combustible impulsada por hidrógeno proporciona una ventaja secundaria en el campo de batalla: un medio para crear agua.
"Si está operando en un ambiente austero donde no tiene acceso al agua, tiene un medio para compensar sus demandas de agua para los soldados que usan los sistemas", dijo Paul Rogers, director de TARDEC. Camiones.
La batería de la camioneta es una unidad de toma de fuerza extraíble que puede probar 25 kilovatios de energía eléctrica para otros equipos, lo que hace que el vehículo sea valioso en situaciones en las que no hay otra energía eléctrica disponible. A modo de comparación, el vehículo de demostración de bajo consumo de combustible del 2011 solo proporcionó 20 kilovatios de potencia a bordo para el equipo.
Al igual que con la última batería Tesla, la potencia de hidrógeno le da al vehículo la capacidad de par y acelerar rápidamente. Está equipado con ganchos de remolque que aprovechan al máximo la potencia máxima del vehículo.
El camión también tiene llantas de 37 pulgadas y una suspensión modificada para apoyar la estabilidad fuera de la carretera.
El motor silencioso del camión, el menor riesgo de ser atrapado por los detectores térmicos y el diseño de camuflaje lo hacen perfecto para misiones en tierra.
Por ahora, está equipado con dos por dos asientos y dirección asistida. Con todo, el interior es, bueno, un poco menos futurista que el motor. Bastante su pantalla estándar aquí:
El Ejército espera que la unidad esté lista para el uso en tierra el próximo año. Aquí hay un video de lapso de tiempo publicado por GM que muestra su montaje:
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