¿Auto-manejo auto? El futuro real es un autobús autónomo, dice el CEO de Optibus

Olvídese del automóvil autónomo: un experto cree que las ciudades del futuro contarán con autobuses autoconducidos que circulan por todas partes. Amos Haggiag, uno de los principales jugadores detrás del programa de autobuses autónomos de Las Vegas, ve un futuro en el que las ciudades toman medidas enérgicas contra los autos que conducen y empujan a las personas a tomar el autobús.

"La ciudad comenzará a favorecer masiva y probablemente agresivamente el transporte masivo sobre los taxis y vehículos privados", dice Haggiag, el CEO de la empresa de transporte Optibus. Inverso. "Entonces, lo que creo que ocurrirá es que la gente usará el transporte público y los taxis autónomos en un sistema holístico".

Se proyecta que la cantidad de personas que viven en áreas urbanas aumente a 66 por ciento para 2050, por lo que la conducción autónoma plantea un problema. Sin un conductor de taxi en la ecuación, el costo del transporte privado se reducirá y la cantidad de personas que desean estar en la carretera aumentará a niveles insostenibles. En un solo sistema, las ciudades podrían ofrecer un precio mensual fijo para todas las necesidades de transporte, con personas que cambian de automóvil a autobús para desplazarse por las áreas centrales congestionadas.

Tampoco es una idea impopular. Assaf Biderman, director asociado del Senseable City Lab del MIT, dijo a Inverso el pasado mes de mayo, tal solución podría dar lugar a automóviles autónomos monoplazas que transportan a las personas a las afueras de la zona central. Incluso Elon Musk planteó la idea de un autobús Tesla aclamado por un teléfono inteligente en su segundo plan maestro, lanzado en 2016.

Haggiag pasa mucho tiempo pensando en hacer que las ciudades sean eficientes. Optibus, que traza rutas para 200 ciudades, utiliza el aprendizaje automático para crear los mejores horarios para el transporte público según la forma en que los pasajeros De Verdad moverse. La compañía utiliza una variedad de fuentes para programar estas rutas, desde señales de tipo móvil, datos de ubicación desde aplicaciones móviles e incluso datos de sensores recopilados por el gobierno local.

Su compañía está ayudando a la empresa de transporte Keolis a programar su flota, incluido su servicio autónomo de transporte eléctrico de ocho plazas que opera en un circuito alrededor del centro de Las Vegas.

Mira el bus en acción aquí.

El transbordador fue uno de los primeros vehículos públicos autónomos que se lanzó con éxito a la carretera, a excepción de una colisión menor en su primer día. Haggiag cree que hay una buena razón para eso.

"Creo que el transporte autónomo en autobús tiene mucho sentido. En realidad tiene más sentido que los autos autónomos ”, dice. “Piense en el autobús que conduce la misma ruta cada día. "Es mucho más fácil entrenar la visión por computador y el aprendizaje automático de vehículos autónomos para viajar en una determinada ruta que viajar en cualquier lugar".

Haggiag también señala que los autobuses autónomos serían más fáciles de configurar según las necesidades de una ciudad según sea necesario, incluso teniendo en cuenta las paradas en boxes para cargar baterías.

"Hoy vivimos en un mundo muy limitado", dice. "Con los vehículos autónomos, puede hacer lo que quiera, con las limitaciones de los vehículos eléctricos".

Optibus probablemente nunca intentaría cambiar la ruta en tiempo real, lo que sería frustrante para los usuarios que esperan en una parada de autobús, pero los cambios para cada día o semana son totalmente factibles. Actualmente, la mayoría de los clientes cambian su ruta cada pocos meses, pero un cliente canadiense optimiza diariamente su servicio de transporte privado.

Haggiag ha estado pensando en este problema durante mucho tiempo, desde que era un estudiante universitario en la Universidad Ben Gurion en 2004. Continuó investigando el aprendizaje automático de Seimens y Collarity, antes de trabajar en Microsoft durante cuatro años como ingeniero senior de desarrollo de software.. En 2014, cofundó Optibus, y desde entonces se ha ido fortaleciendo, cerrando una ronda de financiación de una serie de $ 12 millones A hace dos meses.

Si las ciudades prohibirán los autos privados desde el centro, Haggiag está segura de una cosa: los cambios económicos que vienen con la conducción autónoma conducirán a un cambio masivo para la industria automotriz.

"Los vehículos autónomos definitivamente harán que las personas no compren autos", dice Haggiag.