X-Plane 11 - Addons y Plugins - FSEconomy - Explicacion Primer Vuelo Individual
Los seres humanos solo han podido volar durante aproximadamente 112 años. Aproximadamente 50 años después de eso, lo logramos bastante bien, usando métodos de propulsión y sustentación probados y verdaderos para obtener aviones de ala fija con motores a reacción en cualquier lugar que quisiéramos. Pero ahora, a medida que las máquinas voladoras se vuelven cada vez más ubicuas, se nos ocurren formas bastante locas de hacer que las cosas despeguen.
Tomemos, por ejemplo, el nuevo avión X (o avión experimental) de DARPA. Cuando Aurora Flight Sciences ganó el contrato para diseñar un avión vertical de despegue y aterrizaje (VTOL) en marzo, su concepto no se parecía a nada que hubiéramos visto antes. los Rayo tiene un fuselaje en forma de bala y dos alas en forma de caja, que sostienen un banco de 24 ventiladores canalizados que pueden girar para empujar el avión verticalmente fuera del suelo y luego impulsarlo hacia adelante a más de 400 millas por hora. DARPA está invirtiendo mucho en los aviones VTOL debido a su utilidad en todo tipo de operaciones militares y civiles: las aeronaves de vuelo de ala fija pueden volar más rápido que los helicópteros, pero generalmente requieren de pistas largas para despegar y aterrizar. Los aviones VTOL eliminan eso. El concepto de video inicial para el Rayo mostró el diseño exclusivo de Aurora, pero hasta hoy no sabíamos si la cosa realmente volaría.
Si bien no hemos visto un modelo a escala completa en acción, el modelo a escala de Aurora funciona bien.
El modelo de 325 libras volado hoy es solo el 20 por ciento del tamaño y el peso del avión completo. Aurora dice que su modelo a gran escala debería estar listo en algún momento de los próximos dos años. Imprimieron en 3D algunas de las partes del fuselaje, lo que ahorró peso, tiempo y dinero al armar el modelo de avión.
"El exitoso vuelo de la subescala fue un paso importante y emocionante para Aurora y para nuestro cliente", dijo Tom Clancy, director de tecnología de Aurora, en un comunicado de prensa. “El sistema de propulsión eléctrica distribuida de nuestro diseño implica abrir nuevos caminos con un sistema de control de vuelo que requiere un conjunto complejo de efectores de control. "Este primer vuelo es una importante confirmación inicial de que tanto los controles de vuelo como el diseño aerodinámico se están alineando con nuestras predicciones de diseño".
DARPA le otorgó a Aurora el contrato a principios de este año luego de una competencia de diseño de un año de duración. Están buscando un avión con un conjunto específico de especificaciones: tiene que ser capaz de volar entre 345 y 460 millas por hora, elevar la eficiencia de los diseños VTOL anteriores de 60 por ciento a al menos 75 por ciento, presentar un ascensor de crucero relación de arrastre (una puntuación calculada a través de pruebas de vuelo, ecuaciones y un túnel de viento) de al menos 10, y puede llevar una carga útil igual al 40 por ciento de su peso total. Hasta ahora, parece que están en el camino correcto.
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