Flying Car: el primer modelo de producción del mundo ve un futuro en vuelo personal

Listo para llevar a los cielos? El PAL-V Liberty Pioneer, que según sus creadores es el primer modelo de automóvil volador de producción del mundo, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el lunes. La máquina de tres ruedas está diseñada para la propiedad personal y el uso fuera de las ciudades, ya que sus creadores creen que no habrá un mercado para los coches voladores basados ​​en la ciudad durante al menos los próximos 10 años.

"La Edición Pioneer es para aquellos que quieren ser parte de un grupo único que escribe la historia con nosotros", dijo Robert Dingemanse, CEO de PAL-V, con sede en los Países Bajos, en un comunicado. “Estarán a la vanguardia de la revolución de la movilidad, donde ya no tendremos autos que solo puedan conducir. Ellos serán los primeros carflyers en su país, FlyDriving a cualquier destino ".

La compañía planea producir 90 de los vehículos en una edición limitada, basada en el concepto PAL-V Liberty demostrado en el auto show del año pasado. Tiene dos asientos, una velocidad máxima de 100 mph en el modo de conducción con una aceleración de 60 mph en menos de nueve segundos y una velocidad máxima de vuelo de 112 mph con una velocidad de crucero económica de 87 mph. Cambiar entre los dos es un proceso que toma entre cinco y 10 minutos, preparar el auto para su próxima aventura de "vuelo en vuelo".

El concepto de un automóvil volador no es nada nuevo, pero el Liberty Pioneer podría estar entre los primeros en poner a prueba su viabilidad. El cofundador de Google, Sergey Brin, ha estado poniendo a prueba su proyecto Kitty Hawk, incluso ofreciendo vuelos de prueba. Audi y Airbus también se han unido en un concepto de vehículo modular, mientras que el libro blanco de VTOL de Uber afirmó que volar podría reducir el viaje de San Francisco a San José en solo 15 minutos. Elon Musk, sin embargo, advirtió que una ciudad de autos voladores podría provocar la caída de un tapacubos y guillotinar a alguien.

El equipo afirma que el vehículo es seguro debido a su tecnología de autogiro, que ofrece un aterrizaje seguro incluso en el caso de una falla importante. Está certificado según las normas de la AESA de los Estados Unidos y de la FAA de los Estados Unidos y cumple con las regulaciones viales pertinentes de la Comisión Europea y el NHTSA de los Estados Unidos. La compañía señala que si lo peor es peor y el vehículo deja de volar, puede continuar a su destino utilizando el modo de automóvil.

PAL-V se ha centrado en un vehículo personal en lugar de movilidad urbana para el Liberty Pioneer, ya que cree que no habrá un mercado para vuelos urbanos en la próxima década. El ruido de la hélice sigue siendo un problema, y ​​los motores eléctricos no lo mitigan, ya que el ruido proviene del rotor y las palas de la hélice.

El diseño también elimina la necesidad de nueva infraestructura. Los propietarios de reclamos de PAL-V podrán abastecerse de combustible en una estación de servicio estándar, estacionarse en el garaje estándar y despegar de la mayoría de los parches de pasto o concreto, siempre que midan de 100 a 650 pies por 60 pies. El vehículo también puede aterrizar en aeropuertos normales, lo que significa que las ciudades no tendrán que cambiar las regulaciones para dar a los propietarios un lugar donde aterrizar.

"Aunque se anuncian más y más conceptos de vuelo, solo un puñado de compañías trabajan en un automóvil volador real: uno que puede volar y conducir, ideal para la movilidad de ciudad a ciudad", Mike Stekelenburg, ingeniero jefe de PAL-V, Dicho en un comunicado. "La combinación ofrece una libertad sin precedentes: la movilidad personal de vuelo puerta a puerta".

PAL-V recomienda a los usuarios combustible con Euro 95, Euro 98 o E10. El auto tiene una capacidad de combustible de 100 litros (26.42 galones), con una economía de combustible de alrededor de 7.6 litros (dos galones) por cada 62 millas, ofreciendo un rango de manejo de 817 millas. El modo de vuelo consume 26 litros (6.87 galones) por hora, ofreciendo un rango máximo de peso máximo de despegue de 249 millas cuando se opera con el peso máximo de despegue de 2,000 libras.

El equipo eligió usar un autogiro, ya que permite aterrizajes seguros en una emergencia y una mayor versatilidad. Los usuarios pueden aterrizar con una velocidad de avance de 18 mph en un lugar pequeño de solo 100 pies en emergencias. El viaje será más suave, reduciendo en un 20 por ciento la turbulencia de un avión de ala fija. La distancia de despegue es entre 300 y 650 pies, tiene una amplia gama de velocidades utilizables entre 30 y 112 mph, y tiene un costo de propiedad más bajo que un helicóptero. Por supuesto, los conductores necesitarán una licencia de autogiro para operar, lo que la compañía estima que tomará alrededor de 40 horas de capacitación.

"El principio de autogiro no solo nos brinda un auto volador seguro y fácil de operar, sino que también nos permite hacerlo compacto y dentro de las regulaciones existentes, que es el factor más importante para construir un auto volador utilizable", dijo Stekelenburg.

Desafortunadamente, los fanáticos que esperan una versión eléctrica tendrán que esperar. La compañía anticipa que dicha versión no saldrá a la superficie en otros 10 años, lo que requiere mejoras en la tecnología de las baterías y cambios en la regulación. Eso corresponde a las declaraciones de Elon Musk, quien ha afirmado que las baterías necesitarán alcanzar aproximadamente 500 vatios-hora por kilogramo, casi el doble de la densidad de una batería regular de Tesla.

En respuesta a una pregunta sobre una versión de tres o cuatro plazas, PAL-V afirma que tiene una serie de productos en tramitación. Aún está por verse si la compañía tiene éxito en impulsar su revolución impulsora.