Futuros Alternos - Dr Strange - Infinity War
“Las cimas de nuestros edificios más altos serán planas y cubiertas de vidrio. Tendrán plataformas de aterrizaje de aviones en las que aterrizarán todo tipo de aviones, o incluso los aviones transatlánticos del futuro ". - Hugo Gernsback, 1925.
En 1925, Hugo Gernsback escribió una pieza titulada "Cincuenta años a partir de ahora" para el Luz de san antonio. En él, estableció las predicciones para 1975. Algunos estaban sorprendentemente cerca de la marca. Otros … no tanto.
Conocido como "El padre de la ciencia ficción", uno de los escenarios favoritos de Gernsback para hacer predicciones estaba en el transporte. Predijo que se moverían aceras, patines eléctricos y teletransportación, pero una de las ideas a las que regresó varias veces fue viajar en avión. Convencido de que los aviones iban a alterar fundamentalmente la forma en que vivíamos, construíamos y tratábamos a distancia, estaba fascinado por los viajes aéreos.
En cierto modo, tenía razón en sus predicciones. Viaje aéreo hizo Cambie mucho sobre la forma en que viajamos, la forma en que movemos las mercancías y la forma en que vemos las ubicaciones "remotas". Sin embargo, cuando se llegó a esta predicción particular con respecto a las "plataformas" de aterrizaje en la parte superior de los edificios, Gernsback estaba tan cerca y tan lejos de la marca.
Primero, un poco de contexto: en 1925, los aviones eran muy emocionantes. Todavía era temprano en el juego, pero se mostraban prometedores. Ya estaban siendo utilizados para transportar personas y cosas, y menos de dos años después de que Gernsback escribiera "Cincuenta años desde ahora", Charles Lindbergh haría su histórico vuelo desde Nueva York a París.
También es importante entender cuando Gernsback estaba haciendo sus predicciones, los autos no tenían el mismo lugar en el mundo que ahora. Aún no eran una ubicuidad. Por lo tanto, si observara dos métodos de transporte inmaduros (pero prometedores), los aviones serían la opción más atractiva. No es una verdadera sorpresa que Gernsback los haya favorecido en comparación con los autos. ¿Hay algún autor de ciencia ficción que se precie y que tome cuatro llantas en el suelo sobre una maldita máquina voladora?
Al igual que con la mayoría de las predicciones que observamos, Gernsback vivía en un momento de increíble progreso con respecto al tema sobre el que estaba escribiendo. Dada la increíble tasa de avance en el transporte aéreo a principios del siglo XX, no era descabellado pensar que perfeccionaríamos la ciencia de los aviones tan completamente que podrían despegar y aterrizar en áreas pequeñas, tal vez en la parte superior de edificios.
Pero eso no es realmente cómo funciona. Para ser claros, Gernsback fue un tanto cercano en el sentido de que tenemos plataformas de despegue y aterrizaje en la parte superior de nuestros edificios, pero no son para aviones transatlánticos. Son, por supuesto, para helicópteros. Por ahora.
Para afirmar lo obvio, los helicópteros no están típicamente destinado a vuelo transatlántico. ¿Se ha hecho, sin embargo? Sí. Y en realidad, estaba un poco por delante de la marca de Gernsback, en 1967.
Técnicamente, Gernsback tenía razón sobre las "plataformas de aterrizaje" o helipuertos. También acertó la parte transatlántica. Lo que no hizo bien fue la parte del avión.
Claro, tal vez sea un poco molesto, pero los helicópteros no son aviones. El primer helicóptero no voló hasta 1933, ocho años después de que Gernsback escribiera esta pieza. Lo que es más, aunque los helicópteros son además Las máquinas voladoras y algunas de ellas son capaces de realizar vuelos transatlánticos, probablemente no son lo que Gernsback tenía en mente. Para todos los propósitos prácticos, él estaba hablando de aviones apropiados, ya sabes, del tipo con dos alas … y esas son las que son el problema. Los aviones son una bestia fundamentalmente diferente que todavía necesita una cantidad considerable de espacio para despegues y aterrizajes.
Los aviones funcionan así: un avión avanza muy rápido, que mueve el aire sobre las alas más rápido de lo que se mueve debajo de ellos, creando sustentación. Es un concepto simple que tiene todo que ver con la forma de las alas, y la velocidad es un factor clave. Debido a esto, significa que necesitan una gran pista de aterrizaje.
Ahora, para ser justos con Gernsback, hay son Aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Pero no están exactamente aterrizando en todos los helipuertos de Manhattan, y eso seguro no fue el caso en 1975. Los aviones VTOL no son el tipo de aeronave que su piloto promedio puede simplemente saltar y controlar. Aviones como el Harrier Jump Jet y los Marines 'Osprey son vehículos VTOL, pero son extremadamente especializados.
Además, hay planos experimentales de VTOL. No es como si la innovación de los aviones se hubiera detenido, pero para ser claros, probablemente estén muy lejos de lo que Gernsback tenía en mente, e incluso en 2016, no estamos aterrizando estas cosas en los edificios.
Tal vez si Gernsback hubiera sabido sobre las capacidades de los helicópteros, habría estado más cerca de la marca. Tal vez si hubiera ajustado sus expectativas aunque fuera un poco, hablando de pistas cortas en lugar de la parte superior de los edificios, podría haber estado un poco más en lo cierto. Tal vez en un futuro alternativo.
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