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The Boring Company ha terminado su túnel de prueba, y ahora está investigando algunos proyectos más grandes. El fundador Elon Musk reveló el túnel de 1.14 millas en el sitio de Hawthorne en el campus de SpaceX a principios de este mes, en medio de una serie de informes de los medios de comunicación en torno a su idea de enviar autos autónomos a toda velocidad a velocidades de hasta 150 mph. Inverso predice que 2019 será el año en que la empresa comience la construcción de un proyecto público real y utilizable.
Ha sido un gran año para la firma, que se fundó a principios de 2017 con el objetivo de reducir el tráfico de Los Ángeles al excavar bajo tierra para crear más pasajes. Después de haber vendido 20,000 sombreros a fines del año pasado, la compañía comenzó a vender lanzallamas, que calificó como "lanzallamas" en lo que afirmó era una oferta para subvertir las reglas de los productos. La compañía completó las entregas de los primeros 1,000 sets en junio.
Estamos informando sobre 19 predicciones para 2019. Esto es # 18.
El 18 de diciembre, Musk reveló un túnel que se conectaba a un elevador. La construcción, de menos de 14 pies de diámetro, es lo suficientemente grande como para que un Tesla Model X equipado con ruedas de guía pueda moverse a toda velocidad, aunque las demostraciones solo alcanzaron las 60 mph. Por otro lado, el túnel solo cuesta alrededor de $ 10 millones para construir, más bajo que los aproximadamente $ 1 mil millones por milla para otros proyectos públicos.
El objetivo es equipar ciudades con múltiples túneles para evitar el problema de la demanda inducida. Cada túnel puede soportar 4,000 carros por hora. Los autos públicos también transportarían a los peatones y ciclistas sin sus propios autos. En teoría, los propietarios de autos autónomos encajarían las ruedas guía en sus propios autos que no son Tesla para usar los túneles, pero los autos públicos siempre tendrán prioridad.
Empresa no aburrida
La firma tiene una serie de grandes proyectos en tramitación. El perfil más alto es el que conecta el aeropuerto de Chicago con el centro de la ciudad a 17 millas de distancia. Se anunció por primera vez en junio, pero tres meses después, el alcalde Rahm Emanuel anunció su intención de no buscar la reelección para un tercer mandato. El nuevo alcalde está listo para asumir el cargo en mayo de 2019, comenzando una cuenta regresiva para que el proyecto pase por el ayuntamiento y así evitar que su sucesor cancele el proyecto. Una vez hecho esto, Musk afirmó previamente que la construcción podría comenzar dentro de tres o cuatro meses.
"Es un calendario muy rápido que están por debajo, pero no imposible", dijo Rick Harnish, director ejecutivo de Midwest High Speed Rail Association, a la Chicago Tribune.
Otro proyecto, descrito en agosto, conectaría el estadio de Los Angeles Dodger con la línea roja del metro, formando un túnel de 3.6 millas. El alcalde Eric Garcetti ha expresado su apoyo al proyecto:
Siempre es emocionante ver ideas innovadoras como el propuesto Dugout Loop to @Dodgers Stadium que podría ayudar a aliviar la congestión en nuestras carreteras y hacer que nuestros destinos más emblemáticos sean más accesibles para todos.
- Alcalde Eric Garcetti (@MayorOfLA) 16 de agosto de 2018
Los proyectos más lejanos incluyen la conexión de Washington, DC a Nueva York, e incluso la construcción de un hipervínculo con velocidades de hasta 700 mph.
La empresa aburrida
Los expertos se muestran escépticos de que Musk pueda resolver algunos de los mayores problemas que afectan a los libros de texto de transporte.
"Los comentarios de Elon Musk parecen indicar que cree que podemos inundar la demanda de transporte con una nueva capacidad proporcionada por los túneles", dice James Moore, director del programa de ingeniería de transporte de la Universidad del Sur de California, Inverso. “No podemos, pero parece ser su historia y él se apega a ella. Él indica que quiere que la autoridad pública adopte este enfoque, lo que significa gastar recursos públicos en túneles, muchos túneles ".
En su lugar, afirma Moore, las autoridades deberían centrarse en métodos comprobados para determinar el uso de la carretera, como los cargos por congestión.
"Iremos mucho más lejos con respecto al alivio de la congestión mucho más rápido y mucho más barato si nos basamos en los hallazgos de los últimos 60 años de literatura sobre economía del transporte e internalizamos el costo externo de la congestión en forma de peajes por congestión electrónica", dijo Moore. dice. "También recurriremos a una fuente de ingresos para proporcionar suministro de carreteras, lo que necesitaremos si nos alejamos con éxito de los combustibles fósiles y los impuestos al combustible".
19 Predicciones para 2019: lo que piensa inversamente
La perspectiva es confusa sobre si las ideas más grandes de The Boring Company se materializarán. Con la línea de Chicago recibiendo un alto apoyo de la oficina del alcalde, el primer túnel público podría probar si el concepto básico es sólido o requiere alguna mejora. Inverso predice que 2019 es el año en que The Boring Company pasa de ser un fabricante de sombreros excéntricos a estar a la altura de su homónimo.
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