El modelo de negocio de Uber vivirá para luchar contra otra demanda. El jueves, la compañía de viajes compartidos acordó pagar $ 100 millones para resolver una demanda colectiva presentada por conductores en California y Massachusetts. El acuerdo le permite a la compañía continuar clasificando a los conductores como contratistas independientes, no como empleados; Uber dice que esto fomenta la flexibilidad, pero los conductores afirman que funciona negándoles los beneficios, en particular el reembolso de los gastos.
Con el acuerdo, Uber ha rechazado una de las mayores amenazas para su modelo de negocios, aunque las demandas en estados como Florida, Arizona y Pensilvania siguen pendientes. Shannon Liss-Riordan, el abogado de los conductores, enfatizó rápidamente que el acuerdo no impidió que otras demandas impugnaran el estado independiente de los conductores de Uber.
"Es importante destacar que el caso se está resolviendo, no se ha decidido", dijo.
Como parte del acuerdo, Uber también está haciendo algunas concesiones a las quejas de los trabajadores. La compañía ha recibido críticas durante mucho tiempo por no explicar por qué desactiva las cuentas de algunos conductores, por lo que ahora promete hacerlo en al menos estos estados. También se comprometió a ayudar a formar asociaciones de conductores en California y Massachusetts que permitirían a los trabajadores colectivamente llamar la atención de la gerencia, aunque no negociar contratos, como un sindicato.
Justo lo que obtienen los conductores del acuerdo de Uber de $ 100m http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M
- Financial Times (@FT) 22 de abril de 2016
El acuerdo refleja un desafío definitivo al poder unilateral de Uber sobre los conductores, pero también subraya la dificultad de iniciar incluso maniobras legales prometedoras contra compañías masivas. Uber es actualmente la compañía de tecnología privada más grande del mundo, con una valuación de más de $ 65 mil millones. Estos recursos virtualmente ilimitados le permiten encadenar las demandas presentadas por los grupos de conductores recién formados.
En su declaración, Liss-Riordan citó un reciente desafío de la corte federal de apelaciones al derecho de los conductores a formar una "clase" a los efectos de una "demanda colectiva" como otro obstáculo potencialmente insuperable para la demanda. Está claro que, teniendo en cuenta el enorme precedente en juego para Uber, incluso llegar a un veredicto legal supondría una gran inversión que pocos conductores podrían permitirse perder.
El CEO de Uber, Travis Kalanick, explicó irónicamente el mensaje del caso como una victoria para los pilotos.
"Los conductores valoran su independencia: la libertad de presionar un botón en lugar de presionar un reloj, usar Uber y Lyft simultáneamente, conducir la mayor parte de la semana o solo por unas pocas horas", dijo en un comunicado.
Kalanick admitió que Uber puede tener algo que aprender de la demanda masiva de conductores, que trae pagos a más de 385,000 conductores.
"Dicho esto, a medida que Uber ha crecido, más de 450,000 conductores usan la aplicación cada mes aquí en los EE. UU. No siempre hemos hecho un buen trabajo trabajando con los conductores", escribió. "Es tiempo de cambiar."
Aunque, con una serie de juicios que cuestionan el estado de los conductores como contratistas independientes en los Estados Unidos, así como un movimiento de sindicalización y grandes protestas que se oponen a los recientes recortes salariales de los conductores, la relación entre Uber y sus conductores parece poco probable que se agrupe. futuro. Solo está claro que este acuerdo realmente no resuelve nada en absoluto, y tanto Uber como los conductores han vivido para demandar otro día.
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