CIUDADES FUTURAS | Vancouver

"Fueron los estadounidenses quienes inventaron el término Vancouverismo", me recuerda Trevor Boddy, refiriéndose al hecho de que no hay nada claramente canadiense en la octava ciudad más grande del país. Los planificadores de la ciudad realmente no tenían la intención de distinguir su trabajo sino de crear algo efectivamente derivado. Pero tuvieron éxito más allá de los sueños más salvajes que realmente no tuvieron y Vancouver comenzó a evolucionar hacia una extraña isla de diseño urbano.

Pero, ¿qué es exactamente el Vancouverismo?

"Este siempre ha sido un lugar de innovación de la vivienda", explica Boddy, un arquitecto y crítico. "El Vancouverismo en sus diversas formas hoy en día es simplemente una serie de respuestas a tierras limitadas, y la necesidad de aumentar y ser más eficientes". Lo que hace que la ciudad sea única es su reacción a su ubicación única. Se encuentra cerca de la frontera de los Estados Unidos, exprimido entre montañas y el Océano Pacífico. Los precios de la tierra siempre han sido altos porque es hermoso y realmente no hay mucha tierra en la que la gente pueda vivir sin invertir mucho en botas de montaña (probablemente en las botas de Dayton, en este caso en Canadá).

Desafortunadamente, dado que aprovechar al máximo el espacio limitado siempre fue la prioridad número uno para las personas que manejan la ciudad, el transporte no lo fue. Ahora, Vancouver es una ciudad densa "en condiciones de ser una ciudad guiada por el tránsito", pero necesita una mejora. Pero no es tan simple. Nunca lo es Aquí está el truco: Hace veinte años, la ciudad tomó la decisión de volver a la zona del centro de la ciudad a "vivienda opcional". Los desarrolladores ganan más dinero en vivienda que en negocios. De repente, el centro de la ciudad se volvió abrumadoramente residencial.

Hoy en día, el centro está bastante desarrollado. Así son los sitios industriales más antiguos. El desafío es encontrar lugares donde las empresas más nuevas puedan insertarse en la ciudad, en lugar de verse obligadas a ubicarse en los suburbios en lugares que están más allá del acceso al transporte público, es significativo. "Eso es una locura", dice Boddy. "Nuestro patrón de ubicación del trabajo no ha seguido el tránsito tanto como debería".

Boddy no necesariamente piensa que los proyectos de infraestructura más grandes sean la solución. En cambio, señala algunas ideas que, en cambio, trabajan para crear nuevas tendencias en zonificación y vivienda.

Para empezar, él está entusiasmado con las casas de callejón. Estas son casas que están construidas en lotes preexistentes que se abren en el carril posterior. "Es una forma indolora de obtener densidad", dice Boddy, y han estado surgiendo rápidamente en Vancouver en los últimos años, ahora que las nuevas leyes facilitan la construcción de este tipo de viviendas. Aunque son pequeños, recurren a formas de infraestructura existentes que impulsan la eficiencia compacta.

Otras soluciones, dice Boddy, son construir casas en vías arteriales. Los cambios a las leyes de zonificación están facilitando a los desarrolladores la construcción de viviendas ubicadas justo al lado de las vías comerciales, donde las tiendas pueden permanecer en el primer piso, y puede proporcionar cinco pisos de viviendas arriba. "Esa es otra solución indolora", dice. "Se trata de mantener vivo el comercio minorista, así como proporcionar viviendas para personas a lo largo de las líneas de tránsito". Boddy desea que el desarrollo invierta más en la construcción de casas adosadas, pero los residentes han estado rechazando estos diseños.

En general, el centro de la ciudad comienza a girar una vez más en un lugar para oficinas y negocios. Pero el balance todavía está torcido. El viejo sistema ferroviario, construido radialmente para conectar las áreas circundantes con el centro de la ciudad, no ha cambiado, a pesar de que todos los trabajos están lejos del centro.

Boddy no está muy seguro de cómo será la ciudad para conectar mejor los centros de vivienda con los empleos, pero tiene algunas ideas. Es escéptico acerca de exactamente cuánto impacto tendrá el auto sin conductor en el transporte, por una buena razón, y no quiere confiar mucho en tecnologías que aún no han demostrado su eficacia. En su lugar, quiere ver a la ciudad de forma proactiva para eliminar el auge de la vivienda e incentivar el desarrollo comercial y comercial.

Pero quedan pocos lugares. Vancouver no puede acomodar mucho más de, bueno, cualquier cosa. Uno de los pocos lugares, sugiere Boddy, es aumentar la densidad alrededor de las estaciones de tren, brindando a los viajeros un acceso rápido a puntos en los que pueden saltar para moverse. El Río Verde encabezado por Aspic Developments en el suburbio de Richmond hace uso de los paseos de losas construyendo casas en la base y construyendo cubiertas sobre ellas. "Es un desarrollo suburbano de alta densidad inusual", dice Boddy, que enfatiza la accesibilidad a los espacios cercanos. Él piensa que es una señal de hacia qué tendencias futuras se desarrollarán alrededor de Vancouver. "Si pudiéramos encontrar lugares para proyectos como River Green en otros suburbios de América del Norte, creo que estaríamos muy por delante del juego".

A medida que la ciudad crece, es poco probable que Vancouver siga el camino de la ciudad de Nueva York y otras comunidades urbanas y adopte una forma máxima de transporte público. El Vancouverismo seguirá vivo porque la ciudad sigue pensando en sus necesidades de manera innovadora.