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Uniti no solo quiere electrificar el auto: quiere cambiar la forma en que nos acercamos al auto por completo. La startup sueca está diseñando un vehículo eléctrico construido específicamente con el objetivo de compartir, ofreciendo diseños de espacio eficiente que interactúen con ciudades inteligentes. Su primer vehículo, el One, se parece mucho a algo que podría haber salido del último discurso de Apple.
"Podríamos parecer un coche de Apple, pero nuestro software ADN es ciertamente más Android", dice Thomas Westrum, vicepresidente senior de digital para Uniti, Inverso.
El biplaza One está diseñado para moverse por una ciudad a toda velocidad. Uniti está enfocado en soportar tecnologías de terceros en lugar de un enfoque similar al de Apple para diseñar lo más posible. Esto incluye una asociación global con Siemens y planes para integrarse con la funcionalidad de ciudad inteligente. El último se refiere a ideas como "Mobility as a Service" o "MaaS", donde una sola aplicación podría manejar el pago y trazar rutas utilizando una combinación de cualquier tipo de transporte disponible que sea más conveniente.
Es un área de innovación que está creciendo en popularidad, basada en la esperanza de que compartir autos puede ahorrar espacio y dinero para los habitantes de las grandes ciudades. Compañías como ZipCar y Getaround alentaron a alrededor de 15 millones de usuarios en todo el mundo a usar un automóvil compartido en 2016, una cifra que aumentará a 36 millones para 2025. Por otro lado, un informe de McKinsey señaló recientemente que debido a que compartir autos conduce a un mayor kilometraje, eso Sin embargo, también significa una rotación más rápida, sin embargo, una flota más joven también podría reducir las emisiones de carbono al garantizar que solo los vehículos más eficientes estén en la carretera.
El One podría ser fundamental para hacer esto posible, aunque es poco probable que sus especificaciones preliminares se pongan a toda velocidad. Ofrece 149 millas de alcance desde un paquete de baterías de 26 kilovatios-hora, con una velocidad máxima de 80 mph, capaz de recargarse del 20 por ciento al 80 por ciento en 25 minutos desde una carga estándar. Sus motores duales emiten 120 kilovatios para alimentar la configuración de su tracción trasera. Todo esto pesa 900 kg, o apenas 2.000 libras.
No es un Tesla Model S, pero es ideal para el tipo de distancias que el equipo tiene en mente para este nuevo modelo de propiedad. Debido a esto, Uniti se está enfocando en soluciones de carga basadas en el lugar de trabajo que tienen más sentido para los usuarios que no son dueños de su automóvil eléctrico y, por lo tanto, tienen poco apetito para gastar tiempo y energía en instalar un punto de carga en su hogar.
"En pocas palabras, la gente debería cobrar en el trabajo y viajar a casa en lugar de hacerlo al revés", dice Westrum. "Esto resultará esencial para las personas que viven en áreas donde la carga en casa no es práctica o no está disponible".
La compañía comenzó como un proyecto de investigación en la Universidad de Lund en Suecia en 2015, y se ha expandido rápidamente desde entonces. En diciembre de 2017, se presentó por primera vez el evento One in a launch, frente a 2,000 asistentes en su sede en Landskrona. El vehículo, anunciado con un precio de € 14,900 ($ 16,976) con un depósito de € 149 ($ 168), ha acumulado un valor de pre-pedido de más de € 70 millones ($ 79.8 millones). La firma comenzó una nueva ronda de recaudación de fondos en octubre de 2018, con una valoración previa de dinero de £ 97 millones ($ 122.5 millones), y al final del año, casi había alcanzado su meta de £ 1 millón ($ 1.26 millones).
Si bien su pequeño tamaño restringe a Uniti de agrupar una batería más robusta de 90 kilovatios-hora como las que se encuentran en el Jaguar I-Pace, el diseño único del One significa un uso más eficiente del espacio de la ciudad.
"Debido a nuestra pequeña huella física, podemos colocar hasta 20 vehículos en el mismo espacio reservado para ocho", dice Westrum. "Coloque una almohadilla de inducción en ese espacio y podemos cargar todos los 20 a través de un solo cargador trifásico (o hacer lo mismo aprovechando la carga de la cadena de margarita sin la almohadilla)".
El coche también mejora en el acto real de estacionamiento. Si bien los robots de estacionamiento gigantes como los diseñados por Giken son una imagen poco común en las ciudades, los vehículos de Uniti pueden trabajar juntos para formar un sistema de estacionamiento virtual que simplifica la detención de un vehículo.
"Al hacer uso de algunas funciones autónomas de asistencia de estacionamiento bastante estándar, los vehículos esencialmente pueden estacionarse por sí mismos (piense en ello como una 'máquina expendedora' de vehículos eléctricos)", dice Westrum. "En lugares donde el estacionamiento es una prima (Londres, Nueva York, etc.) creemos que este enfoque puede resultar muy útil".
Es el tipo de plataforma que puede habilitar algunas de las visiones más utópicas para los automóviles autónomos, donde los usuarios pueden tomar un paseo y quedarse dormidos en una cabina robótica. Tesla está trabajando en la creación de un servicio de este tipo para sus vehículos existentes, mientras que la firma de Volkswagen, Moia, está planeando algo similar para principios de 2020, pero Westrum rechaza la idea de que se requiere autonomía para cambiar el transporte.
"Tendemos a ver la autonomía como el nuevo cinturón de seguridad, más sobre cómo hacer que los accidentes automovilísticos sean una cosa del pasado que quitar los volantes", dice Westrum. “Entonces, en ese contexto, la autonomía figura en nuestra planificación desde el principio. Es por eso que tendremos los sensores necesarios, el procesamiento a bordo y las capacidades inalámbricas estándar desde el principio, a la espera de ser "activados" progresivamente a través de las actualizaciones de software a medida que las regulaciones alcancen la tecnología ".
La versión de producción del One se dará a conocer a finales de 2019, con planes para comenzar las entregas a los clientes poco después.
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