Las regulaciones para seleccionar la altura de vuelo de un avion mov
Un vuelo de dos horas desde Nueva York a Los Ángeles suena bien tanto para los viajeros como para los fabricantes de aviones. La falta de tecnología no es lo que sostiene esto; Molestos, pero necesarios, las regulaciones son.
Las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) no permiten el viaje comercial supersónico por tierra, no necesariamente porque las propias embarcaciones no son seguras para los pasajeros, sino porque la agencia está preocupada por la contaminación acústica y la seguridad de los ciudadanos en el suelo cuando un sonido boom traquetea por el aire.
Las barreras acústicas son increíblemente altas e incluso pueden romper ventanas solo por la grieta de la aeronave que viaja más rápido que la velocidad del sonido. Las situaciones extremas solo ocurren cuando los aviones de combate viajan muy cerca del suelo, pero incluso se sabe que aviones a varios cientos de pies sobre el suelo producen sonidos similares a una explosión.
Según una regla establecida por la FAA en 2008, la agencia requiere que los aviones supersónicos cumplan con los mismos estándares establecidos por los aviones subsónicos, que se presentan en este documento burocrático.
Eso significa que los jets supersónicos no pueden producir más de lo que ocasionalmente los residentes pueden escuchar desde el cielo de vez en cuando. Los fabricantes aún no tienen la tecnología para hacer que eso suceda, pero están trabajando en ello.
A principios de este año, la NASA otorgó a Lockheed Martin $ 20 millones para producir un avión experimental que, según el fabricante, produciría sonidos 100 veces más silenciosos que el famoso avión supersónico Concorde, ahora retirado, y podría cumplir con los requisitos de ruido de la FAA. El programa es parte del programa N + 2 de la NASA que se enfoca en aviones de dos generaciones en la línea que transformarán el espacio aéreo de los consumidores.
“Para lograr reducciones revolucionarias en el ruido supersónico del aeropuerto de transporte, se está desarrollando un nuevo tipo de sistema de propulsión”, dijo Michael Buonanno, gerente de Lockheed Martin del programa N + 2 de la NASA, en 2014. “También estamos explorando nuevas técnicas para escape del chorro de bajo ruido, supresión integrada del ruido del ventilador, supresión del ruido del fuselaje y reducción del ruido del aeropuerto a la medida de la computadora ".
El Concorde fue el único avión comercial que realizó viajes a los Estados Unidos y operó principalmente sobre el Océano Atlántico, llevando pasajeros desde Londres a Nueva York a velocidades de Mach 2.04. Lockheed Martin ha dicho que su diseño actual está diseñado para viajar a un Mach 1.7 más lento para tratar de cumplir con los estándares de la FAA.
Boeing tenía planes en la década de 1960 para construir un avión comercial que pudiera viajar a velocidades de crucero de Mach 2.7, pero el proyecto se canceló debido a estas preocupaciones de ruido.
La contaminación también ha sido un gran obstáculo para las aeronaves supersónicas, especialmente después de que un jet voló por el escape del Concorde en la década de 1990 y reveló el tipo de daño que el avión súper rápido estaba causando al ozono.
"Los resultados han puesto a mucha gente nerviosa", dijo Paul Wennberg, investigador asociado en química, a la Gaceta de Harvard en 1996. “El sorprendente número de partículas son muy pequeñas, de tamaño millonésimo de pulgada. No tenemos idea de qué están hechos, y podrían alterar nuestras predicciones de cómo los nuevos aviones comerciales afectarán los niveles de ozono y, quizás, el calentamiento global ".
La NASA también está invirtiendo en investigación que mitigará las futuras emisiones de escape de estos aviones supersónicos, especialmente porque la agencia prevé una futura flota de aviones que transporten a los consumidores de todo el mundo en pocas horas.
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