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Dependiendo de la convención que visitó este mes, puede tener una opinión radicalmente diferente acerca de la disponibilidad de los autos autónomos. Si fue al CES en Las Vegas, probablemente piense que los vehículos que conducen por sí mismos son reales y están a la vuelta de la esquina. Si optara por el Salón del Automóvil de Detroit, saldría pensando que la industria automotriz parece haberse estancado en el pasado.
Viene como parte de un enfriamiento más amplio en el enfoque de la industria hacia las exageraciones. Elon Musk, quien afirmó en octubre de 2016 que su firma Tesla alcanzaría su plena autonomía en 2017, luego dijo en octubre de 2018 que es "extremadamente difícil lograr una solución general para el auto manejo que funcione bien en todas partes". Uber despidió a la mayoría de sus La fuerza de trabajo dedicada a la pregunta después de que uno de sus vehículos estuvo involucrado en un trágico accidente. Waymo, el proyecto de auto-conducción de Google que opera un servicio de taxis en Arizona, al parecer se esfuerza por girar a la izquierda.
"El bombo AV definitivamente se ha suavizado significativamente durante el año pasado, ya que casi todos en la industria se han dado cuenta de los desafíos de crear un sistema de automatización robusto que pueda funcionar en el mundo real", dijo Sam Abuelsamid, analista senior de Navigant Research. dice Inverso.
Sin embargo, no lo sabrías en el CES, donde la exageración se mantuvo en pleno apogeo. YouTuber Marques Brownlee tomó un taxi en el taxi autónomo de Yandex, que ha estado operando en Moscú desde octubre pasado. BMW demostró una motocicleta autónoma en forma de un R1200 GS modificado. Bosch mostró un pod de conducción completamente eléctrico como un concepto de cómo podrían verse los futuros vehículos:
Parte de esto tiene que ver con la audiencia. Las personas en el CES, por ejemplo, simplemente están acostumbradas a ver inventos o conceptos que no estarán listos durante varios años. Básicamente se espera, dice Shiv Patel, analista de investigación de ABI Research, Inverso.
"En general, para la industria automotriz, CES siempre ha tratado de destacar los desarrollos tecnológicos a largo plazo que son un par de ciclos de productos (5-10 años)", dice.
Pero si bien el CES centrado en el futuro sugiere una industria aún cautivada por los automóviles autónomos, hubo todavía Cambio sutil en el énfasis.
"Incluso en el CES, este año hubo menos entre los fabricantes de automóviles y más entre los proveedores y las compañías más pequeñas que están tratando de venderles componentes para habilitar esas tecnologías", dice Patel. "Es decir, es más como el resto del espectáculo que no se trata de automóviles. Eso significa mucho enfoque en sensores, chips y este año en particular en asistentes de voz digitales como Google Assistant, Alexa y otros ".
Los próximos años para los automóviles autónomos pueden consistir en centrarse en sistemas semi-autónomos de "nivel 2" como el piloto automático de Tesla, donde se espera que el conductor mantenga la vista en la carretera y la computadora conduzca en circunstancias limitadas. Esto se exhibió en el Auto Show de Detroit, donde Daimler Trucks anunció su Clase 8 Freightliner Cascadia como la primera con conducción asistida de nivel 2. Telluride SUV de Kia incluye un lidar capaz de seguir los carriles en las carreteras. El buque insignia de Toyota 2020 Surpa también contiene características similares como el monitoreo de puntos ciegos.
“Lo que notamos en CES y en el transcurso de 2018, es que los OEM y, en particular, los proveedores de nivel uno y dos se han dado cuenta de que la importante oportunidad a corto plazo radica en la reducción de su compleja tecnología robotaxi totalmente autónoma a las aplicaciones de vehículos de consumo. es decir, la funcionalidad ADAS sistemas avanzados de asistencia al conductor ie. SAE Nivel 2 ‘Plus’ ”, dice Patel. "Al reducir algunos de los principios utilizados en las operaciones de RoboTaxi, es decir, más sensores y mayor potencia de cómputo, los OEM pueden aumentar significativamente el rendimiento de sus paquetes ADAS actuales".
Todo esto se suma a una industria que ahora ve la importancia de adoptar un enfoque más medido. Bosch predice que un millón de vainas similares a su diseño podrían estar en las carreteras para 2020, una meta que parece factible considerando que Optibus y otros ya han comenzado a operar autobuses autónomos en rutas muy cortas. Mañana está muy lejos de tener plena autonomía, pero deja a la industria libre para centrarse en tomar medidas gradualmente que podrían ayudar a los conductores y usuarios de transporte público hoy.
"Ahora hay un amplio reconocimiento de que los AV no van a dominar el mundo a corto plazo (3-5 años), sino que se limitarán a casos de uso muy específicos", dice Abuelsamid. "También hay una automatización de nivel 5 de reconocimiento (es decir, la automatización que puede operar en cualquier lugar y en cualquier condición climática) es poco probable hasta al menos a finales de 2020 y probablemente mucho más tarde que eso".
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