El martes, Elon Musk anunció la Tesla P100D: una batería de automóvil eléctrico de 100 kWh. Un Tesla Model S equipado con el P100D va de cero a 60 mph en solo 2,5 segundos, lo que lo convierte en el automóvil más rápido en producción del mundo. Es más rápido que Bugattis, McLarens y Lamborghinis. Además de todo eso, ahora te llevará 315 millas con una sola carga. Esta es una gran noticia para quienes tienen bolsillos profundos, pero no es lo que todos esperaban que Musk anunciara.
Muchos esperaban que el fundador y CEO de Tesla anunciara Autopilot 2.0, que, cuando se anuncie, nos acercará un paso más a los autos totalmente autónomos. La actualización incluiría más sensores y cámaras, junto con una importante actualización de software, haciendo que el sistema de inteligencia artificial sea más hábil para comprender su entorno, lo que, a su vez, hará que los conductores humanos se vuelvan aún más obsoletos.
En una llamada de conferencia con los medios de comunicación antes de las grandes noticias sobre la batería, Musk no respondió a las preguntas de ningún reportero sobre una versión actualizada de la popular pero controvertida tecnología de asistencia al conductor de Tesla. Electrek Fred Lambert informó sobre esta cita de Musk: “Una cosa que debo decir es que con la versión 8 del software, que se espera que esté en la revisión final en este momento, habrá mejoras materiales en la autonomía del automóvil. Creo que la cantidad de trabajo que se ha estado realizando en la versión 8.0 será muy notable ".
Por lo tanto, la versión más reciente del software está en revisión final y "habrá mejoras materiales" en su autonomía. Parece que una nueva versión de Autopilot llegará pronto.
En una llamada a los inversores a principios de agosto, Musk prometió que la próxima generación "dejaría sin sentido a la gente", pero optó por no dar más detalles. La versión actual de Piloto automático ya es más segura que la mayoría, si no todos los humanos, y solo está en versión beta. Pero "beta", para el piloto automático, simplemente significa que aún no ha llegado a su milla mil millones. Después de cruzar ese umbral, se graduará de su estado beta, por lo que recibió algunas críticas indebidas. Sin embargo, con esta actualización, Tesla silenciaría a los críticos: un sistema de conducción autónoma ya excepcional se vuelve completamente autónomo y adquiere aún más datos que puede utilizar para mejorar.
Dado que el piloto automático es un A.I. sistema, es capaz de aprender con cada milla recorrida. Estas millas pueden ser conducidas en la vida real o simuladas. Cuando algo malo sucede en cualquiera de los dos escenarios, el A.I. puede reproducirlo, evaluar reacciones alternativas y sus posibles resultados, y registrar la respuesta adecuada en caso de que surja una situación similar en el futuro. Es capaz de hacerlo en virtud de su hardware (varios sensores y cámaras) y, lo que es más importante, su software: el A.I.
Debería mencionar que entrevistaré personalmente a las personas y los informes del piloto automático directamente a mí. Esta es una super alta prioridad.
- Elon Musk (@elonmusk) 20 de noviembre de 2015
Musk dijo a los inversores a principios de este mes que la autonomía total es "realmente una limitación del software: el hardware existe para crear una autonomía completa, por lo que realmente se trata de desarrollar una IA avanzada y estrecha para que el automóvil funcione". Nuestro objetivo es las redes neuronales cada vez más sofisticadas que pueden operar en computadoras de tamaño razonable en el automóvil. Soy muy optimista sobre esto ".
Desafortunadamente, parece que el software aún no está a la altura de las tareas, por lo que no tuvimos el privilegio de este anuncio. Todavía.
El otro gran anuncio que la gente esperaba era la segunda mitad de la presentación del Modelo 3.
En marzo, Musk dio a conocer el Modelo 3. Aprendimos muchas cosas sobre el automóvil, incluso que contaría con una pantalla panorámica de 15 pulgadas rediseñada. La rareza más notable del Modelo 3 fue su tablero de instrumentos insípido, que carecía de un panel de instrumentos. Se acabaron los velocímetros, odómetros y otros medidores similares; en su lugar estaba, bueno, nada.
No hace falta decir que estos son instrumentos importantes, vitales para una conducción segura, y una autoridad reguladora probablemente no aprobaría si no existieran. Aunque la pantalla podría presentar esta información, no sería tan visible como les gustaría a los reguladores. Muchos comenzaron a especular, entonces, que un HUD compensaría esta ausencia. El caso fue fuerte.
Y el caso se fortaleció aún más con los tweets coquetos de Musk. El evento de marzo, escribió, fue "Parte 1 del Modelo 3 desvelado. La Parte 2, que lleva las cosas a otro nivel, estará más cerca de la producción ". (Estamos a casi un año de la fecha de inicio de producción prevista, y el Modelo 3 comenzará a enviarse hacia fines del próximo año). Más adelante, respondió a un tweeter al azar que dio su entrada no solicitada: "Espera hasta que veas los controles de dirección reales y el sistema para el 3. Se siente como una nave espacial".
Si el Tesla Model 3, la opción para el consumidor del fabricante de automóviles eléctricos, contara con una pantalla de mano a mano, la demanda se dispararía una vez más. La mayoría de las principales compañías automotrices tienen modelos con HUD, pero un HUD de Tesla, simplemente porque es Tesla, haría que estos competidores salieran del agua. Pero Musk luego tendría que contar con una mayor carga de producción: una y otra vez, ha prometido entregar el Modelo 3 a tiempo, pero ya enfrenta alrededor de 400,000 reservas. Con un HUD agregado y una etiqueta de precio tan bajo (relativamente), incluso nosotros, los bloggers, consideramos la inversión.
La nave espacial viene. Simplemente no bastante todavía.
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