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Tesla está llevando a cabo un minucioso proceso para producir las baterías del Modelo 3, reveló un nuevo informe el lunes. Las células para el vehículo eléctrico más barato de la compañía son producidas por Panasonic Energy en un sector secreto de Nevada Gigafactory, un edificio gigantesco que actualmente cuenta con 5.4 millones de pies cuadrados pero solo cubre el 30 por ciento de su tamaño posible. La alta demanda de la batería exige una fabricación rápida, pero su ingeniería de precisión requiere numerosas comprobaciones.
Las baterías de iones de litio están descritas por el experto en vehículos eléctricos Jack Rickard, en un video de análisis de 90 minutos visto por Reno Gazette Journal, como "probablemente la mejor batería del mundo", agregando que "nadie … tiene nada que pueda acercarse a ella". El secreto bien guardado de Tesla significa que los detalles son escasos, pero el informe revela cómo Panasonic mezcla materiales especiales antes de recubrir una lámina metálica, que luego se enrolla en un cilindro antes de cortar a medida. Todos los trabajadores usan equipo de protección especial, y cualquier indicio de contaminación lleva a Panasonic a abandonar la celda por completo.
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La precisión de Panasonic es clave para el Modelo 3, que entró en producción en julio de 2017 con un precio inicial promocionado de solo $ 35,000. Tesla tiene un atraso de casi medio millón de reservas de $ 1,000 en ese momento, y está aumentando gradualmente la producción hasta alcanzar los 5,000 autos por semana. La versión de largo alcance tiene un paquete de baterías de 74 kilovatios-hora para viajar 310 millas con una sola carga, impresionante considerando que el Modelo S 75D solo ofrece un rango de 259 millas con clasificación de la EPA.
Panasonic ha contribuido con $ 1.6 mil millones al total de $ 5 mil millones para la construcción del Gigafacotyr, y se nota. La compañía opera 11 líneas de producción, con planes de ofrecer dos más que ofrecerán el doble de producción que las líneas anteriores. Todo esto se dirige a la producción de tres millones de celdas por día para el Modelo 3, que requiere 4,000 celdas por automóvil. El uso eficiente del almacenamiento de la batería ayuda a reducir los costos: Tesla manifestó anteriormente que sus precios han bajado a menos de $ 190 por kilovatio-hora y planea alcanzar los $ 100 para 2020, lo que significa que la compañía está pagando entre $ 14,600 y $ 7,400 por el paquete de largo alcance.
El CEO Elon Musk afirma que el vehículo de $ 35,000, que ofrece un alcance de 220 millas desde un paquete de 50 kilovatios-hora, entrará en producción "en unos cinco o seis meses".
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