What's inside a Tesla Engine?
Tesla ha estado ocupado construyendo el Modelo 3, y está usando a muchos humanos para hacer el trabajo. Si bien el CEO Elon Musk una vez se refirió a Gigafactory como la "máquina que construye máquinas", desde entonces ha reducido su visión de una fábrica altamente automatizada para incorporar más personas a la ecuación. Un nuevo video publicado el domingo muestra cómo esta línea de automatización rediseñada funciona en la práctica.
El video muestra a un amplio equipo de personas que colocan componentes en un Modelo 3 a medida que se mueve a través de una línea de ensamblaje, con una amplia sonrisa y una ola de mano al comienzo del video, moviéndose a través de los brazos del robot al lado de sus homólogos humanos. El resultado es casi una sinfonía de movimiento, con el hombre y la máquina trabajando juntos de manera efectiva. En algunos puntos, un robot lleva una silla con una persona dentro y fuera del automóvil para colocar partes específicas. Termina con el despliegue del automóvil con un conductor humano, completo con el "Modo de fábrica" garabateado en la pantalla táctil recién instalada.
Sí, la automatización excesiva en Tesla fue un error. Para ser precisos, mi error. Los humanos están subestimados.
- Elon Musk (@elonmusk) 13 de abril de 2018
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Antes de que el Modelo 3 entrara en producción en julio de 2017, Musk proclamó que quería construir un "acorazado extraterrestre" con altos niveles de automatización. Desafortunadamente, el exceso de confianza de Tesla en la automatización hizo que no alcanzara sus objetivos de producción, y un video de Musk que se eliminó en octubre de 2017 mostró que los autos avanzaban a una décima de la velocidad necesaria. Tesla produjo 2,425 autos en el cuarto trimestre de 2017, la mitad de su objetivo semanal proyectado para diciembre de 2017. Tesla finalmente alcanzó su meta a fines de junio.
Musk no es la única persona en la industria automotriz que tuvo que reducir sus grandes sueños sobre la autonomía. General Motors también gastó miles de millones en un cambio rápido a la automatización en los años ochenta. En el libro "Comeback" de Paul Ingrassia y Joseph White, los dos describen cómo "los robots de pintura en aerosol … se rocían entre sí en lugar de los autos … cuando una máquina de soldadura" robogate "controlada por computadora aplastó la carrocería de un coche o se detuvo una máquina de soldadura Muerto, toda la línea de Hamtramck se detendría ".
Es poco probable que Tesla repita estos errores cuando comience la producción en el Modelo Y de Tesla, el vehículo utilitario deportivo de nivel de entrada programado para su presentación en marzo de 2019.
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