Google debería abrazar la precaución del DMV de California en los autos sin conductor

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Anonim

Durante los últimos tres años, las carreteras de California han sido un hervidero de pruebas automovilísticas. A diciembre de 2015, el Departamento de Vehículos Motorizados del estado había aprobado permisos para vehículos autónomos fabricados por Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda y, por supuesto, Alphabet (née Google). Google es tan rico como ambicioso: se toma en serio quitar el volante y luchar contra Uber con taxis sin conductor. Pero, el miércoles, el DMV detuvo el freno de emergencia e hizo una dona en esos sueños sin conductor, emitiendo un borrador de regulaciones que requieren un humano en el asiento del conductor capaz de tomar el volante.

La inclinación de Google fue fuerte, al igual que la reacción entre los entusiastas de los automóviles sin conductor. En una declaración a Auto noticias, un representante de Google escribió:

“La seguridad es nuestra mayor prioridad y nuestro principal motivador al hacer esto."Estamos muy decepcionados de que California ya esté escribiendo un límite máximo en el potencial de los autos totalmente automáticos para ayudarnos a todos los que vivimos aquí".

Esas son palabras enérgicas, y el reglamento ciertamente pone una arruga en el plan para los consumidores que usarían automóviles sin conductor como choferes o conductores designados y compañías que desean flotas autónomas de taxis y vehículos de entrega.

Pero si el DMV construyó un techo, está construyendo intencionalmente con madera de balsa: el departamento no ha finalizado las reglas, está buscando la opinión del público y los permisos de tres años que se le han encomendado podrían considerarse como un reconocimiento tácito de que la tecnología está evolucionando. California no ha prohibido los autos que conducen por sí mismos: una prohibición total sería estúpida a la luz de las estimaciones de que la automatización podría reducir las muertes en automóviles a una décima parte de lo que son ahora. (Además, la tecnología sin conductor es un gran negocio en el Estado del Sol, a menos que, ya saben, todos muevan sus vehículos a Texas después de que se promulguen las regulaciones). Lo que la agencia ha hecho es, esencialmente, crear una prueba beta, poner a los automóviles sin conductor en el Enmarcar lo que mejor sabe: Uno con la gente en ellos.

En el nuevo borrador de reglamento, el DMV de California define a un operador de automóviles sin conductor como:

“La persona que posee la clase de licencia adecuada para el tipo de vehículo que se está operando es decir, una licencia de conducir, aunque también deberá recibir capacitación del fabricante sobre cómo hacer que el sistema autónomo funcione y recuperar el control en caso de que de un truco, tiene control directo sobre la operación de un vehículo autónomo este bit es complicado, lo veremos en un segundo, y ha activado la tecnología autónoma mientras está sentado en el asiento del conductor del vehículo hay necesidades ser un volante ".

La peor parte de la definición del operador es que le otorga al DMV a alguien en quien identificar infracciones de tráfico. La mejor parte es que allana el camino para más autos sin conductor en la carretera, en manos de probadores de terceros y el público. ¿Es la pizarra gratuita que Google y otros fabricantes quieren? No. Pero hay más autos en la carretera, y si los copilotos humanos resultan ser tan inútiles como los fallbacks que Astro Teller, el jefe de la división de Google X, predijo, Google tendrá un argumento bastante fácil de hacer.

Que sea preferible extirpar completamente a los humanos del sistema no es tan claro como puede parecer. Mirando hacia atrás a los 50 años de autonomía tecnológica, David Mindell de MIT dijo Inverso en octubre, nunca hemos tenido un escenario en el que absolutamente ninguna intervención humana haya funcionado mejor. ¿Son los coches sin conductor la excepción? Tal vez, pero no espere que el gobierno de California escriba las regulaciones en el reverso de las excepciones.

Todos estamos mirando hacia el futuro, donde los desplazamientos son siestas y los accidentes automovilísticos fatales son obsoletos. El DMV ha demostrado tres cosas: la regulación de los automóviles sin conductor es una necesidad; está dispuesto a corregir el curso; Y que legislar el futuro es una pesadilla. Mientras las dos primeras características permanezcan constantes, nos despertaremos de la tercera.

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