La computadora del auto
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El gobierno federal ha anunciado que tratará la A.I. Computadora en cada coche sin conductor de Google como lo haría un ser humano.
La decisión llegó en una carta del abogado principal de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y anuncia que "si ningún ocupante humano del vehículo puede conducir el vehículo, es más razonable identificar al" conductor "como algo (en oposición a quien sea) está conduciendo ".
Este es un paso importante, ya que abre la puerta para la regulación de vehículos completamente sin conductor, donde no es posible una anulación manual. "Esta carta algún día estará en un museo de historia tecnológica, o al menos en historia legal", dijo Bryant Walker Smith, profesor asistente de la Facultad de Derecho de la Universidad de Carolina del Sur. Cableado. Aún así, quedan muchos obstáculos legales complicados para Google y sus competidores.
¿Cómo se regula un coche sin conductor?
Es una pregunta más complicada de lo que piensas. Esto se debe a que todas las normas federales de seguridad para vehículos motorizados de la NHTSA asumen que una persona humana está operando el vehículo. Ese lenguaje está incrustado en las miles de páginas de reglas que Google debe probar que ha cumplido antes de que se pueda vender su automóvil. Por ejemplo, las reglas describen que el pedal del freno debe estar al alcance del pie del conductor, y el freno de mano debe ser operado por la mano o el pie del conductor.
Presumiblemente, la computadora de Google no tendrá manos ni pies. Entonces, ¿cómo resolverá esto la compañía? La carta sugiere un par de rutas. Una es cambiar las reglas, de modo que el lenguaje refleje la posibilidad de un automóvil manejado por computadora. Eso, por supuesto, llevará tiempo.
Mientras tanto, Google podría solicitar exenciones en todos los puntos donde no puedan cumplir con los estándares debido al diseño de su automóvil. Las reglas permiten excepciones en las que la empresa puede probar que su modelo es igual de seguro. Google aún tiene que tomar esta ruta, pero tendría que hacerlo en ausencia de una reforma regulatoria, si los vehículos van a salir a la carretera.
¿Cómo monitorear una computadora?
También hay otro problema. Incluso cuando la NHTSA acepta que la computadora es el conductor del vehículo, el regulador carece de los protocolos de prueba para determinar si Google ha cumplido con una disposición determinada. Tomemos, por ejemplo, el espejo retrovisor. Las reglas especifican que se muestre al conductor una imagen de lo que sucede detrás del vehículo. Dado que la computadora es el conductor, tiene sentido que los autos de Google continuamente suministren información sobre lo que está pasando detrás del auto a la A.I. sistema. Pero, ¿cómo comprobará el regulador que esta información se está enviando y se está recibiendo? No es tan fácil como tomar asiento al volante y mirar el espejo, y no existen protocolos sobre cómo se puede completar dicha prueba.
Google aún tiene un largo camino por recorrer para saltar a través de los aros que requerirán los federales antes de que los autos sin conductor puedan venderse al público. Los desafíos regulatorios son probablemente al menos tan grandes como los desafíos tecnológicos. Pero siéntase cómodo con el hecho de que los autos de auto conducción de Google ya están en la carretera en Mountainview, California y en Austin, Texas. Estos prototipos no son completamente sin conductor, un operador humano puede tomar los controles en un lugar difícil, pero han acumulado hasta la fecha 1,42 millas de millas totalmente autónomas.
Se acerca el futuro sin conductor, y los gobiernos deberían ser sabios para poner en orden sus libros de ley arcaicos.
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