Язык Си для начинающих / #1 - Введение в язык Си
Es un momento emocionante para las baterías de estado sólido. BMW anunció el mes pasado que se asoció con el desarrollador de baterías con sede en Colorado Solid Power, que podría ver al fabricante de automóviles deshacerse de las células de iones de litio con electrolito líquido de antaño en favor de una alternativa sólida que sea más segura, con mayor energía y más simple.
"No quiero sentarme aquí y reclamar que todos los desafíos técnicos están resueltos", dice Doug Campbell, CEO de Solid Power. Inverso. "Es un voto de confianza en que algunas de las preocupaciones históricas fundamentales para el estado sólido, creo que esto es un reflejo de que se han resuelto, al menos desde un punto de vista de factibilidad".
Durante mucho tiempo promocionada como una alternativa ideal a las baterías actuales, se estima que las baterías de estado sólido pueden almacenar el doble de energía. En el caso de la segunda generación de Tesla Roadster, podría ayudar a duplicar el rango de 620 millas de su batería de 200 kilovatios-hora.
Tampoco es irrazonable pensar que Tesla podría adoptar las células: Elon Musk aludió a "el avance más significativo de la batería en mucho tiempo" que "podría funcionar" en una llamada a los inversores en agosto de 2017. Los Ángeles a Seattle con una sola carga, ¿alguien?
Sin embargo, no es tan fácil como parece cambiar los materiales existentes por otros nuevos. SolidEnergy, una compañía que salió del MIT en 2012, terminó usando una combinación de electrolitos sólidos y líquidos para mantener los mismos niveles de conductividad al tiempo que ofrece la capacidad adicional. Sakti3, una subsidiaria de Dyson, logró un gran avance el año pasado cuando empleó un proceso de deposición de película delgada para evitar que los electrodos se tocaran.
Solid Power, que utiliza "materiales inorgánicos patentados", tiene una batería de cinco amperios-hora en funcionamiento en el laboratorio. Eso es aproximadamente el doble del tamaño de una batería de teléfono inteligente convencional, y la compañía cree que las baterías más pequeñas podrían llegar a algunas industrias dentro de los próximos tres a cinco años. Debido a que el proceso utiliza muchos de los materiales y procesos de las baterías clásicas de iones de litio, Campbell confía en que estas celdas ofrecerán ahorros similares en el costo por kilovatio que las baterías actuales.
Uno de los mayores obstáculos para lograr que este automóvil soñado en las carreteras sea el proceso de calificación. Eso significa aumentar la fabricación, superar obstáculos reglamentarios y garantizar que la tecnología sea segura para las carreteras. Debido a esto, Campbell cree que podremos conducir un automóvil de batería de estado sólido en los próximos cinco a 10 años a partir de ahora. Cualquier cosa antes de eso no es realista.
"Sé que Toyota ha estado involucrado en este espacio por mucho tiempo, y tienen muchos recursos", dice Campbell. "Puedo decir que a través de las interacciones que he tenido con los socios de Toyota, deduzco que no están más lejos que nosotros, pero no estoy operando con información privilegiada".
Otro obstáculo importante es el tiempo de recarga. Mientras que Tesla promociona los tiempos de recarga de media hora desde sus estaciones de sobrealimentación de 120 kilovatios, es una tarifa que cobra su precio en la batería.
"En comparación con el ion litio, todavía está limitado en la tasa de carga", dice Campbell.
Será difícil convencer a la gente para que se siente durante horas esperando que se cargue su automóvil, especialmente si estas baterías ingresan al mercado después de años de adopción de vehículos eléctricos. No obstante, el futuro de los autos de combustible alternativo se ve decididamente sólido.
¿Podría ser este el futuro de cómo se diseñan las baterías de los automóviles eléctricos?
La cuestión de dónde colocar la batería pesada y voluminosa es fundamental para el diseño del vehículo eléctrico. Tesla fue pionera en el enfoque del "monopatín" (montaje de la batería en la parte inferior) y otros fabricantes de EV, como BMW y Audi, han seguido la tendencia. Aquí hay otra solución a este problema.
Los automóviles eléctricos de Tesla están superando los vehículos eléctricos de Big Auto en este estado crucial
La primera especificación de EV citada suele ser el rango: la distancia que un automóvil puede recorrer con una sola carga. Ahora que una nueva generación de vehículos eléctricos ofrece un rango suficiente para la mayoría de las necesidades diarias de los conductores, los posibles compradores también deberían comenzar a considerar la eficiencia, la cantidad de energía que consume un automóvil por milla.
Faraday Future se asocia con LG Chem para fabricar baterías de automóviles eléctricos
El fabricante de automóviles eléctricos Faraday Future anunció el lunes que se asociará con LG Chem, uno de los mayores fabricantes de baterías de iones de litio del mundo.