En diciembre, Uber dijo que todo iba muy bien, muchas gracias. Sus conductores estaban bien, según una encuesta interna que distribuyeron, con un índice de satisfacción del 81%. Pero los informes de satisfacción internos no satisfacen a todos, especialmente a The Rideshare Guy, un ex ingeniero que ahora conduce para Uber y Lyft y bloguea acerca de las complejidades del mercado de compartir viajes.
Rideshare Guy, cuyo nombre es Harry Campbell, realizó su propia encuesta, que encuestó a 435 conductores tanto de Lyft como de Uber, y encontró algunas estadísticas ligeramente diferentes: solo el 48.4% de sus conductores dijo que estaban "de acuerdo" o "totalmente de acuerdo" con el Afirman que estaban satisfechos con Uber.
Uber ha atraído muchas críticas desde su inicio en 2009, montando la creciente ola de la economía compartida en las principales ciudades. Los taxistas tradicionales en Londres, Nueva York y otras ciudades importantes odian el servicio, diciendo que reduce los precios y paga menos impuestos.
El año pasado, los conductores de Uber participaron en una huelga generalizada en protesta por las tasas cada vez más bajas de la compañía, que cayeron otro 15% en la ciudad de Nueva York específicamente a fines de enero.
Lyft, el mayor y único competidor importante de Uber, bajó sus precios para igualar, pero aparte de algunas ciudades (a saber, San Francisco y Austin), no pueden igualar la demanda de los clientes de Uber. Curiosamente, Campbell descubrió que mientras el 73.9 por ciento de los conductores pasaban más tiempo trabajando para Uber, una cantidad significativa de ellos (44.6 por ciento) preferiría trabajar para Lyft, pero seguir con el servicio anterior porque les da más dinero.
Uber ha estado realizando encuestas internas de satisfacción del conductor durante años, pero su metodología y resultados son algo cuestionables. A principios de 2015, Pizarra informó que la afirmación de Uber de que los conductores ganan aproximadamente la misma cantidad por hora, sin importar cuántas horas a la semana trabajen, fue posiblemente defectuosa. Pizarra la columnista Alison Griswold descubrió que en la ciudad de Nueva York, el mayor mercado de Uber, había un enorme nivel de variación en el salario promedio por hora que la encuesta de Uber no representaba con precisión. La tasa de respuesta del 11% a la encuesta (los conductores que respondieron fueron compensados financieramente) tampoco prestaron credibilidad a sus hallazgos de "¡todo es genial!".
"Yo diría de inmediato que no me sorprende que Uber haya publicado un estudio que dice que sus conductores están más contentos o satisfechos, porque no tendría sentido que lanzaran una encuesta que no dijera eso", dijo Campbell. dijo al LA Times. "Van a publicar los datos que sean más beneficiosos para ellos. No siempre han sido los más próximos ".
Campbell también le dijo al LA Times que una queja principal entre los conductores es la falta de comunicación con su empresa matriz. Una de sus publicaciones más populares es "Las 6 formas principales de contactar a Uber cuando necesite ayuda", enseñando a los conductores algo que muchos de ellos no sabían cómo hacer.
Una de las políticas más criticadas de Uber es tratar a sus conductores como trabajadores contratados, no como empleados, lo que significa que no tienen que ofrecerles a los conductores los mismos beneficios que otros negocios. Seattle se convirtió recientemente en la primera ciudad en permitir que los conductores se sindicalizaran, aunque la ordenanza de la ciudad enfrentará una ardua batalla legal contra el gigante tecnológico.
La economía del intercambio todavía existe en un área gris incómoda entre las regulaciones económicas tradicionales y los beneficios para los empleados. Si bien Uber y Lyft ofrecen a los conductores una forma flexible y rápida de obtener un salario razonable, claramente no son tan viables como los empleos a tiempo completo, y las encuestas de satisfacción internas son probablemente fuera de la base. Entonces, ¿qué tan feliz es su conductor Uber con su trabajo? Menos feliz de lo que la compañía quiere que pienses, pero no lo suficientemente descontento como para colgar la aplicación para siempre.
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