Las afirmaciones de Uber de que los conductores son pagados y tratados de manera justa pueden tener terreno en las principales áreas metropolitanas como Nueva York, pero los datos filtrados de tres ciudades (Huston, Denver y Detroit) sugieren que el salario promedio es bajo en estos mercados y que las medidas de reducción de precios de Uber están funcionando lastimar más a los conductores que ayudar.
Según documentos filtrados y un análisis de números tanto de Buzzfeed e internamente desde Uber después de que se expuso la fuga, los conductores de Uber en Huston, Denver y Detroit no ganan mucho más que el salario mínimo estatal una vez que se tienen en cuenta los costos de gas y mantenimiento.
David Plouffe, el gerente de campaña de 2008 del presidente Barack Obama y miembro de la junta de Uber, una vez afirmó que la compañía de viaje compartido es el camino hacia el sueño americano, pero el salario promedio en estas ciudades no es tan bueno como el de Walmart.
El análisis de los datos muestra tasas por hora más bajas que las que Uber ha lanzado públicamente. En Detroit, donde el salario mínimo es de $ 8.15, los conductores ganaron $ 8.77 por hora en 2015 después de contabilizar los gastos. El mercado de Denver, que incluye a todos los conductores de Colorado, ganó $ 13.17 por hora cuando el salario mínimo es de $ 8.31. Y los conductores del área de Huston ganaron en promedio $ 10.75 por hora, donde el salario mínimo es el mínimo federal de $ 7.25.
En comparación, el empleador más grande de EE. UU., Walmart, que empleaba a 2,2 millones de personas en 2015, prometió el año pasado aumentar su mínimo hasta $ 10 en todos los estados. Walmart también planea entregar comestibles y otros artículos de sus tiendas utilizando Uber y Lyft.
El esquema de precios de Uber también ha sido muy volátil. Uber argumenta que al reducir sus tarifas (especialmente durante las temporadas con poco tráfico), los conductores obtendrán más viajes y, por lo tanto, ganarán el mismo o más dinero del que obtendrían si las tarifas fueran tan altas como Lyft.
Sin embargo, al menos en estas tres ciudades, ese plan no se ha cumplido. En Detroit, la compañía de transporte se redujo los cargos básicos a la mitad y redujo las tasas por milla de 70 centavos a 30 centavos. El efecto fue que los conductores dejaron de conducir. Con el tiempo, los aumentos repentinos se activaron como lo hacen automáticamente cuando hay más demanda de viajes que la que se puede cubrir, y los conductores vuelven a las carreteras.
"Cuando bajaron las tasas en enero, un grupo de conductores renunció", dijo Steve Rogers de Detroit. BuzzFeed. Fui estrictamente a Lyft ".
Un desglose completo de los documentos filtrados, así como un análisis de la política de Uber sobre los recortes de precios, se puede encontrar en Buzzfeed.
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