David Plouffe, asesor jefe de Uber, cree que Uber es un muy buen programa para conductores, simplemente ignora el acuerdo de $ 100 millones en California y el alto nivel de descontento entre los conductores.
"Nuestro objetivo es si lo haces durante 40 horas a la semana durante cuatro años, o si lo haces durante cuatro horas a la semana durante cuatro meses, queremos que sea una buena oportunidad para ti", dijo Plouffe hoy en la conferencia TechCrunch Disrupt..
Pero una y otra vez en la misma conversación, Plouffe apoyó el argumento de que Uber es ideal para obtener ingresos suplementarios en un verdadero estilo de concierto, no para trabajar a tiempo completo. Después de todo, afirmó, el 60 por ciento de los conductores de Uber a nivel nacional manejan menos de 10 horas a la semana. Incluso si manejaron horas de tiempo completo, son contratistas, no empleados. Esa es la manera en que el compartir el recorrido tiene que funcionar.
"Si le pides a alguien que pase por ocho o nueve aros, tómate un tiempo fuera del trabajo, básicamente tiene que ser una carrera para ellos", dijo Plouffe. "Y eso no es compartir el viaje".
Aparentemente, alguien que conduce 40 horas a la semana durante cuatro años no es el conductor ideal para compartir el viaje.
Hoy, Uber anunció un acuerdo con la Asociación Internacional de Maquinistas para crear el Gremio de Conductores Independientes en la ciudad de Nueva York. Los conductores aún son contratistas independientes (está justo ahí en el nombre), pero tendrán un poco de poder de negociación.
Plouffe le dijo a The New York Times que Uber no va a extender el gremio a otras áreas. Parte de la razón es que más conductores de Uber en la ciudad de Nueva York conducen a tiempo completo o casi a tiempo completo.
En el escenario de TechCrunch, Plouffe dijo que el gremio podrá hablar con la gerencia de Uber una vez al mes sobre cosas como la desactivación de controladores, los beneficios y el tiempo libre pagado, todo lo cual está más en el rango de lo que se ofrecería a todos. empleados del tiempo. Aún así, la economía del concierto está optimizada para el trabajo a tiempo parcial.
"Al compartir economías de escala, muchas personas pueden reunir un ingreso que las pone en una situación más segura", dijo Plouffe.
Uber quiere ser el catch-all para cualquiera que quiera conducir por ellos, pero el mismo modelo no funciona para los conductores de medio tiempo y de tiempo completo. Uber, sin embargo, quiere continuar a ambos lados.
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