Los automóviles sin conductor pueden detener el tráfico antes de que empiece por combatir el "enrutamiento egoísta"

Aquí está el problema: el tiempo de viaje prolongado es para bozos, por lo que todos los conductores independientemente tomar caminos que creen que los llevarán a sus destinos más rápido. Como resultado de decisiones optimizadas individualmente, las calles se vuelven subóptimas para todos. Para agravar este problema, tecnologías como el GPS y Google facilitan la ruleta de ruta, lo que resulta en un gran número de personas que toman decisiones igualmente defectuosas y causantes de tráfico. Los investigadores de tráfico llaman referirse a las malas decisiones como "enrutamiento egoísta". La prescripción es, como es de esperar, "enrutamiento desinteresado". ¿Pero quién quiere tomar el carril lento?

Para calcular lo que sucede cuando unos pocos conductores se elevan por encima de la anarquía, como lo escribieron un trío de expertos en informática urbana del Instituto de Tecnología de Massachusetts en la revista. Comunicaciones de la naturaleza, es presenciar un equilibrio más rápido. Al rastrear los teléfonos móviles de miles de millones de conductores (convertidos en anonimato) en cinco ciudades: el área de la Bahía de San Francisco, Boston, Río de Janeiro, Lisboa y Oporto en Portugal, los investigadores construyeron un modelo de enrutamiento egoísta; De acuerdo con su investigación, la gente de Río, la ciudad más lenta, avanza en 2.6 minutos adicionales gracias a la ruta egoísta. Pero si pudiera aumentar la conciencia del "bien social general" hasta el máximo teórico, el tiempo total de viaje en una ciudad determinada podría reducirse hasta en un 30 por ciento (aunque esa reducción se parcela en minutos aproximadamente en incrementos al conductor promedio).

Estos hallazgos plantean una gran cantidad de preguntas prácticas, de las cuales las más urgentes son: ¿Por qué alguien querría tomar una ruta más lenta para ayudar? randos ? E incluso si tuviéramos ese corazón de oro socialista de Bernie Sanders, ¿cómo podríamos averiguar qué caminos lentos ayudarían a nuestros compañeros de viaje?

El equipo de MIT prevé, por ejemplo, agregar una ruta descongestiva opcional a nuestras aplicaciones de manejo. Pero otra posibilidad, y una que carece de la superación del ego o el instinto humano de la urgencia, son los autos autónomos. Como un sistema en red, una flota de autos sin conductor podría ser una arruga en esta imagen del egoísmo del guerrero del camino. Con una visión general de la colmena vehicular urbana, un automóvil individual podría tomar un camino un poco más largo de forma autónoma, liberando así espacio para todos los demás.

Junto con una mayor seguridad, se supone que la mejora de los desplazamientos es la salvación del automóvil sin conductor. A menos que no lo sea. Los autos sin conductor podrían empeorar la congestión, según el argumento opuesto, si en lugar de una flota combinada vemos un salto en los autos de propiedad individual. Si los algoritmos no egoístas serían suficientes para mitigar los números de tráfico más grandes, queda por ver. Pero es algo que deberíamos dar la bienvenida. Después de todo, ¿qué son unos minutos más en un automóvil autónomo si solo va a estar viendo Netflix?