Estos son los 8 países más aptos para el uso de automóviles eléctricos en Europa

El mercado automotriz de Europa se está cargando lentamente. Los impulsores de la electrificación son las agencias reguladoras de la Unión Europea, que imponen límites cada vez más estrictos a la contaminación por óxido de carbono y nitrógeno. Mientras tanto, la industria automotriz alemana está tirando en la otra dirección, usando su inmenso poder político para tratar de retrasar las regulaciones de emisiones. Los diversos países europeos están atrapados en el medio: algunos están abrazando el futuro eléctrico, otros se resisten y la mayoría se confunde sin ningún plan en particular.

Un artículo reciente en Automotive News Europe examina la situación actual en los mercados de automóviles más importantes del continente.

1. Noruega

Noruega se ha convertido en la capital de EV del mundo, gracias a los generosos subsidios a la compra y otros incentivos. Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de adquisición y del impuesto al valor agregado del 25 por ciento del país. También disfrutan de un estatus privilegiado en las carreteras, con exenciones de peajes, viajes en ferry gratuitos y, en algunas ciudades, estacionamiento gratuito. El año pasado, los autos eléctricos puros representaron más del 20 por ciento de las nuevas inscripciones. El Modelo X de Tesla es, con mucho, el más vendido: el Nissan LEAF ocupa el segundo lugar, y el Modelo S es el tercero, según Ventas EV.

2. los países bajos

Holanda tiene un firme segundo puesto en la carrera EV. Los vehículos enchufables representaron alrededor del 4.1 por ciento del total de ventas de autos en lo que va del año. Tesla también es el líder del mercado aquí: las ventas establecieron un nuevo récord en septiembre, con el Modelo S a la cabeza, seguido por el Modelo X, y el Nissan LEAF en un tercero lejano.

3. El Reino Unido

El objetivo del Reino Unido es ser una fuerza importante en el mercado de vehículos eléctricos, que considera una forma de revitalizar la industria del país y proporcionar empleos de alta tecnología. Junto con California, y posiblemente China, el Reino Unido es uno de los pocos gobiernos que tiene una estrategia integral para la electrificación, en oposición a las medidas poco sistemáticas que toman la mayoría de los países y estados. La estrategia gubernamental Camino a Cero aborda los vehículos comerciales, el transporte público, la infraestructura de carga y mucho más, e incluye una propuesta para terminar la venta de vehículos propulsados ​​por fósiles para el año 2040.

El Reino Unido cuenta actualmente con más de 16,000 puntos de carga públicos, y el gobierno ha establecido un fondo de 400 millones de libras para financiar una expansión de la red de carga. Los compradores de vehículos enchufables son elegibles para subvenciones de hasta 4,500 libras.

4. Francia

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, estableció el objetivo de aumentar cinco veces las ventas de EV para 2020. París planea eliminar gradualmente los vehículos antiguos en la ciudad para 2030 para reducir la contaminación del aire. El país cuenta con una gama de incentivos, que incluyen subsidios a la compra de hasta 6.000 euros para vehículos eléctricos e híbridos, y un plan de desguace de diésel que ofrece hasta 4.000 euros por la comercialización de un vehículo diesel más antiguo. Los vehículos enchufables también son elegibles para beneficios fiscales, y en algunas provincias, las tarifas de registro anuales pueden ser exentas.

Francia tenía más de 16,000 estaciones de carga públicas a fines de 2017, y el gobierno fijó un objetivo de 100,000 para el 2020. En el lado negativo, el servicio Autolib de uso compartido de automóviles, que contaba con EV de Bolloré y una red de estaciones de carga, se quedó en la ruina. -up este año.

El vehículo enchufable más popular en Francia es el Renault Zoe de cosecha propia. Tesla es menos popular aquí que en otras partes de Europa. El Modelo S es el número 14 en ventas hasta la fecha, según Ventas EV.

5. españa

En España, el gobierno ha implementado varios planes de incentivos en el último año. El Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa se lanzó con un presupuesto de 20 millones de euros para fomentar las ventas de vehículos de combustible alternativo: el presupuesto se agotó en menos de 24 horas.

En la primera mitad de 2018, se vendieron 5.906 vehículos electrificados en España, casi el doble del número registrado en la primera mitad de 2017, según la asociación de la industria ANFAC, que otorga a los vehículos enchufables una cuota de mercado del 0,8 por ciento.

España tiene poco más de 5.000 estaciones de carga, según la última estimación del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos. La empresa española Iberdrola y la petrolera francesa Avia planean invertir 1,35 millones de euros en nuevos puntos de recarga en 27 estaciones de servicio de Avia. Iberdrola también ha anunciado un plan para instalar 25,000 puntos de carga para 2021.

6. Dinamarca

Dinamarca se ha convertido en el último país en proponer una eventual prohibición de la venta de vehículos ICE. En un reciente discurso ante el parlamento, el Primer Ministro Lars Løkke Rasmussen dijo: “En solo 12 años, prohibiremos la venta de nuevos autos a diesel y gasolina. Y en 17 años, cada nuevo automóvil en Dinamarca debe ser un automóvil eléctrico u otras formas de automóviles de cero emisiones ".

La nueva política representa un cambio radical para Dinamarca, que vio caer las ventas de vehículos eléctricos después de que el gobierno comenzó a eliminar gradualmente los incentivos en 2015. El año pasado, las ventas de vehículos enchufables representaron solo el 0,4 por ciento del mercado danés, una miseria en comparación con las cifras en la vecina Suecia (5,3 por ciento) y Noruega (39 por ciento).

7. Alemania

Y luego está Alemania, el hogar del fabricante de automóviles más grande del mundo (VW) y algunas de las marcas de lujo más icónicas del mundo. El gobierno federal está presionando: en 2010, la canciller Angela Merkel estableció el objetivo de tener un millón de autos electrificados para 2020, pero la industria automotriz ha estado conteniendo valientemente la marea. A principios de este año, había alrededor de 100.000 complementos en las carreteras alemanas, algo más de la mitad de ellos EVs puros.

Los fabricantes de automóviles alemanes están luchando por encontrar una manera rentable de vender vehículos eléctricos. Varios advirtieron que la electrificación generará pérdidas financieras para la industria y mencionaron la amenaza de pérdida de empleos como una justificación para reducir los estándares de emisiones.

El gobierno introdujo un incentivo de compra en julio de 2016. Se destinaron aproximadamente 600 millones de euros para el programa, pero solo se gastaron unos 100 millones de euros después de los primeros dos años. El programa excluyó a los vehículos con un precio inicial de más de 60.000 euros. Los detalles fueron negociados por el gobierno y los fabricantes de automóviles alemanes, que proporcionan parte de la financiación. Tesla se sintió excluido, e ideó una manera de reducir el precio base de un Modelo S a 60,000 euros, al desglosar algunas características estándar y hacerlas opciones.

Al principio, los alemanes acusaron a Tesla de jugar con el sistema. Más tarde, la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (BAFA) aclaró que los compradores del Modelo S eran elegibles para el incentivo. En julio, en un extraño giro, BAFA revirtió su decisión y, de hecho, pidió a algunos compradores del Modelo S que reembolsaran al gobierno los incentivos que ya habían recibido. Tesla está disputando la decisión y dice que cubrirá los costos para sus clientes.

Según un estudio realizado por la asociación europea de la industria automovilística ACEA, en Alemania hay algo más de 25.000 puntos de carga, el segundo mayor número en la UE después de los Países Bajos.

Curiosamente, el Renault Zoe es el plug-in más vendido en Alemania, seguido de cerca por el BMW i3 y el VW e-Golf. El Modelo S de Tesla está muy atrás en el paquete en el puesto número 18.

8. Suiza

Otro EV laggard es Suiza, un pequeño mercado automotor que está dominado por marcas alemanas y francesas. Como es el caso en varios países, la relación amorosa de los consumidores con los SUV ha descarrilado los esfuerzos del gobierno por cumplir con los objetivos de reducción de emisiones previamente acordados. En un referéndum nacional de 2017, los suizos optaron por límites estrictos en las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos, pero los importadores de automóviles están lejos de alcanzar los niveles acordados y se están moviendo en la dirección equivocada.

La ministra suiza de energía, Doris Leuthard, quien maneja un Modelo S, impulsa los EV, pero el gobierno federal ha rechazado categóricamente todas las propuestas de incentivos de compra o inversiones en infraestructura de carga. En el último par de años, los importadores de automóviles suizos pagaron alrededor de 18 millones de francos suizos en multas por exceder los estándares de emisiones, pero el lobby de autos introdujo recientemente medidas que podrían permitir que los importadores continúen excediendo los estándares sin incurrir en multas.

Artículo originalmente publicado en evannex.com por Charles Morris. EVANNEX ofrece accesorios, piezas y equipo de posventa para los propietarios de Tesla. La compañía con sede en Florida también mantiene un blog diario sobre las últimas noticias de Tesla.