Normas de circulación para bicicletas. Autocrítica.
Un estudio reciente muestra que los carriles para bicicletas no solo son modernos y son buenos para el medio ambiente, sino que también son buenos para la salud pública. Por aproximadamente cada $ 1,300 que la Ciudad de Nueva York invirtió en la construcción de carriles para bicicletas en 2015, la inversión brindó beneficios equivalentes a un año adicional de vida en plena salud para toda la vida de los residentes. Los medios, en promedio, los carriles para bicicletas son más efectivos para mejorar la salud pública que la diálisis, lo cual es bastante importante.
¿El problema? Los carriles para bicicletas siguen siendo increíblemente peligrosos.
Tomemos la ciudad de Nueva York, por ejemplo. En agosto de este año, hubo 15 muertes de ciclistas en la ciudad, ocho de las cuales en Brooklyn, un municipio generalmente considerado más amigable para los ciclistas.
Según el Departamento de Transporte, los carriles para bicicletas deben tener un mínimo de cuatro pies de ancho. Los carriles para bicicletas protegidos en Manhattan oscilan entre 6 'y 9' de ancho. Sin embargo, muchos carriles para bicicletas siguen sin estar protegidos, especialmente en Brooklyn, y 6 'todavía está apretado cuando se considera el creciente número de ciclistas en la ciudad. Por ejemplo, la cantidad de bicicletas en el Puente de Brooklyn se duplicó entre 2008 y 2015 y la cantidad de peatones se triplicó en ese tiempo. Sin embargo, en su parte más angosta, el camino tiene solo 8 pies de ancho para más de 3,000 ciclistas diarios.
También es importante mencionar que el estudio que promociona los beneficios de la calidad de vida de los carriles para bicicletas solo se centró en los carriles para bicicletas protegidos (que se protegen del tráfico mediante una barrera o un estacionamiento). Sólo el 24 por ciento de los carriles para bicicletas en Nueva York están protegidos.
Entonces, ¿cómo podría Nueva York resolver realmente su problema de carril bici? Comienza con la construcción de más carriles para bicicletas. En septiembre, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio, anunció que la ciudad instalará 18 millas nuevas de carriles para bicicletas protegidos, incluso en el área de Lower East Side, que tiene mucho tráfico. Pero para cumplir con los objetivos "Visión Cero" de la ciudad de duplicar el ciclismo para 2020, la ciudad tendrá que hacer mucho más.
La ciudad podría seguir el plan de transporte de Portland, cuyo objetivo es volver a imaginar completamente cómo se conectan las autopistas a las afueras de la ciudad. O la ciudad podría desarrollar una carretera para bicicletas en la línea de París Réseau express vélo, una autopista de 28 millas que se completará en 2020. Una empresa holandesa ya tiene un diseño que se ajuste a la ley. Tu jugada, De Blasio.
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