Más ingenieros clave de Tesla están desertando a compañías de automóviles autónomas poco convencionales, justo cuando la producción de Tesla está comenzando a aumentar.
En las noticias de hoy, gracias a un informe de Electrek, es la revelación de que el ex vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, Chris Porritt, se mudó a Apple para trabajar en "proyectos especiales" (léase: la iniciativa de automóviles Project Titan de Apple) hace casi un año. La semana pasada, se dio la noticia de que el ingeniero senior de Tesla, Riccardo Biasini, se mudará a Comma.ai, la disruptiva compañía de George Hotz que quiere adaptar su automóvil a la autonomía por menos de $ 1,000.
Por supuesto, esta no es la primera vez que los empleados de Tesla han abandonado el barco. En octubre, Elon Musk se dirigió a las recolecciones de Tesla de Apple en una entrevista con el periódico alemán. Handelsblatt.
"Han contratado a personas que hemos despedido", dijo Musk. "Siempre llamamos en broma a Apple el 'cementerio de Tesla' … Si no lo haces en Tesla, vas a trabajar en Apple". También agregó: "No estoy bromeando", en caso de que alguien tenga alguna duda de que Tesla El cementerio era una parte del vernáculo regular de Musk.
La posición de Porritt no está completamente clara, pero lo más probable es que esté ayudando con el desarrollo del vehículo de Apple. Es un desarrollo que, según la organización de medios alemana. Frankfurter Allgemeine Zeitung, se extiende más allá de cupertino. Unos 15 a 20 empleados automovilísticos alemanes trabajan como ideadores en un laboratorio secreto de Apple en Berlín. Los detalles sobre los empleados son tan esquivos como los detalles en el laboratorio, pero parece que Apple es un fanático de la ingeniería alemana.
La primera incorporación de Apple al mercado automovilístico a través del Proyecto Titan probablemente no será autónoma. Los coches probablemente serán eléctricos, sin embargo. El currículum de Porritt incluye trabajos en Aston Martin, así como trabajos en los modelos S, 3 y X de Tesla.
El movimiento de Biasini a Comma.ai es tan sorprendente como las contrataciones de Apple y las fábricas secretas. Hotz tiene una historia de trolling Musk and co., Y Musk ha calificado los objetivos de Hotz como poco realistas.
Pero Comma.ai se está convirtiendo en un jugador más importante en la escena del automóvil autónomo. Recaudó $ 3.1 millones en abril, y Hotz ha demostrado que su tecnología funciona. No es una gran cantidad de dinero, pero obviamente es suficiente para que Hotz obtenga un interés serio.
Biasini se centrará en combinar el software autónomo de Comma.ai con el vehículo físico. Su contratación agrega cierta legitimidad a una compañía que las personas no consideran una amenaza seria.
No está claro por qué algunos de los mejores ingenieros de Tesla están compitiendo con la competencia. El piloto automático de Tesla es uno de los sistemas autónomos más prometedores que ya existen en el mercado, y la trayectoria ascendente de la empresa no parece que vaya a caer pronto.
Tal vez los ingenieros quieran ser parte de un más nuevo grupo de innovadores de vehículos, o tal vez tenga algo que ver con las implacables expectativas de Musk.
Para un libro titulado. Elon Musk: Tesla, SpaceX y la búsqueda de un futuro fantástico, la autora Ashlee Vance entrevistó a varias personas que han trabajado para Musk, y descubrió que el futurista multifacético no es un jefe fácil de reportar. "Parece que la gente puede temerle y paralizarse de una manera extraña", dijo el jefe de tecnología de Tesla, J.B. Straubel, según la cita. Otra fuente de Vance's dijo que Musk había "arrojado al bordillo" a algunos que habían "trabajado incansablemente para él durante años".
"Si te unes a Tesla, te unes a una empresa para trabajar duro", dijo Musk. Autoblog en 2012. "No estamos tratando de venderle una lista de productos. Si puede ir a trabajar para otra empresa y entonces quizás pueda trabajar una semana laboral de 40 horas. Pero si trabajas para Tesla, el mínimo es en realidad una semana de 50 horas y hay momentos en que serán de 60 a 80 horas por semana ".
Tesla tendrá que retener a todos los mejores ingenieros que pueda si quiere cumplir con las expectativas. Sea lo que sea, todos sabemos que Tesla no está perdiendo ingenieros debido a la falta de dinero.
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