Un tema frecuente de las legiones de escépticos de Tesla es la idea de que, cuando los fabricantes de automóviles tradicionales finalmente se tomen en serio los vehículos eléctricos, Tesla será un brindis.
Pero mientras que los gigantes automovilísticos, con su acceso a increíbles cantidades de capital y sus enormes economías de escala, ciertamente tienen el capacidad para enterrar a la pequeña Tesla, la razón por la que este escenario no se llevará a cabo es que no tienen la motivación para competir con el fabricante de automóviles de California.
El blogger de vehículos eléctricos Patrick C, escribiendo en Coches con cuerdas, resume la situación muy bien con la frase "Culture Eats Strategy". La mayoría de los principales fabricantes de automóviles tienen estrategias bien planeadas para la electrificación, pero la implementación exitosa de estos planes será una batalla cuesta arriba porque sus culturas corporativas no son propicias para impulsar Un nuevo producto a expensas de uno viejo. Las empresas de tecnología de Silicon Valley son mucho mejores en este tipo de cosas.
Como "Tomorrow" en el musical. Annie, los nuevos vehículos eléctricos de las mayores siempre están a un día de distancia, o más bien a tres o cuatro años. Patrick C cita el ejemplo de Toyota, que ha anunciado grandes planes para este tipo de vehículos varias veces, pero parece que no puede producir nada más allá de los híbridos enchufables de bajo volumen y los vehículos de celdas de combustible.
"Si Toyota realmente saltó a los EV con ambos pies, podrían ser una amenaza significativa para el futuro de Tesla", escribe. "Pero no pueden girar el barco. Las fuentes de ingresos de Toyota son los automóviles y camiones a gas e híbridos. Y Toyota tiene años de investigación y desarrollo en celdas de combustible. Tienen una cultura de diseño, fabricación y venta de estos vehículos híbridos y de gas. Han tenido mucho éxito haciendo esto. Los desvíos del éxito cambian ".
Cuando una empresa está fallando, es obvio que se necesita un cambio. Pero cuando una industria está creciendo y cosechando ganancias récord, como lo han estado haciendo los fabricantes de automóviles durante los últimos años, el movimiento lógico del negocio es continuar haciendo exactamente lo que está haciendo, y descartar el entusiasmo entre las nuevas empresas.
"La opinión de Kodak de ignorar a los recién llegados es mucho más común cuando las cosas van bien", escribe Patrick. "Encuentre algunas fallas con la generación actual de tecnología competitiva y puede usarlas erróneamente para descartar toda la categoría presente y futura".
El mundo está cambiando: los estándares de emisión en todo el mundo se están endureciendo, y la próxima generación de conductores puede que no tenga la misma relación con sus autos que sus padres.
"Las estrategias que tuvieron éxito en las últimas cinco décadas probablemente no tendrán éxito en la próxima década", dice Patrick. Como Marshall Goldsmith lo puso en el título de un libro de 2008, Lo que te tengo aquí no te llevará allí, el éxito pasado de los fabricantes de automóviles es "su mayor obstáculo para llevar a sus empresas a una nueva dirección estratégica".
Los fabricantes de automóviles heredados están produciendo excelentes vehículos eléctricos, pero venderlos en volumen requeriría explicar a los compradores por qué son superiores a sus vehículos convencionales existentes, algo que las compañías no harán. Unas 400,000 personas están esperando en la fila para comprar el Modelo 3 de Tesla. GM vendió alrededor de 23,000 Pernos en 2017.
¿Dónde están las líneas de clientes para el Bolt, que algunos revisores consideran igual al Modelo 3? Como explica Patrick, los concesionarios de GM "a menudo desvían a las personas a otros automóviles cuando entran y preguntan por un Volt o Bolt. "No pueden comercializar los beneficios ambientales de sus autos enchufables sin hacer que todos los demás autos que venden se vean mal".
Mientras tanto, en Ford, el ex CEO Mark Fields dijo: "Hemos conducido el Model S, lo hemos demolido, lo hemos vuelto a armar y lo hemos vuelto a manejar". Estamos muy familiarizados con ese producto ". Pero, ¿qué aprendió Ford de ese desmontaje? ¿Ha introducido actualizaciones por aire? ¿Grandes pantallas táctiles? ¿Coches eléctricos de largo alcance? ¿Una red de carga de costa a costa? No, no, no y no.
BMW, Mercedes y Volkswagen también tienen los vehículos de Tesla de ingeniería inversa. Muchas de las patentes de Tesla son de código abierto. Estas compañías conocen la tecnología y tienen los recursos para producir una respuesta al Modelo 3 y comercializarla para vender en volumen. Pero su cultura no se trata de tomar riesgos.
Mientras los expertos pontifican sobre el feliz día en que los fabricantes de automóviles legados toman en serio los vehículos eléctricos, Patrick C entiende que no se pondrán serios mientras sigan ganando dinero con los autos de gasolina que venden actualmente. "Solo después de que ya no sean rentables con los motores de combustión tendrán la epifanía de que necesitan" ponerse serios "".
Para entonces podría ser demasiado tarde. Mientras que los mayores juegan un juego demorado, probando tímidamente el mercado con autos de bajo volumen de cumplimiento mientras sus cabilderos trabajan arduamente para eliminar las regulaciones pro-EV, Tesla se posiciona constantemente para el futuro.
Los fabricantes de automóviles tradicionales le están dando tiempo a Tesla para desarrollar su capacidad de producción y su red de carga, tiempo para desarrollar nuevos vehículos y tiempo para desarrollar la lealtad a la marca del cliente. Para cuando los dinosaurios de Detroit "se pongan serios" con respecto a los vehículos eléctricos, es probable que descubran que la puesta en marcha de Silicon Valley se ha convertido en el líder indiscutible en el espacio de los vehículos eléctricos.
Artículo originalmente publicado en evannex.com por Charles Morris. EVANNEX ofrece accesorios, piezas y equipo de posventa para los propietarios de Tesla. La compañía con sede en Florida también mantiene un blog diario sobre las últimas noticias de Tesla. Fuente: Coches con cordones.
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