¿Por qué los hoverboards probablemente están destinados a fallar?

En 1925, Hugo Gernsback escribió una pieza titulada "Cincuenta años a partir de ahora", que apareció en el Luz de san antonio, un periódico de san antonio, texas.

En esta pieza les dio a los lectores "Una mirada al futuro a las sorpresas que la ciencia nos tiene preparadas y una imagen profética de nuestras grandes ciudades estadounidenses dentro de medio siglo". Para el año 1975, predijo que nuestros edificios serían cálidos en el invierno. y fresco en el verano. Sabemos que esto sucedió. Algunas de sus otras predicciones, sin embargo, fueron un poco más lejos de la marca. Una de esas predicciones postulaba que cada peatón usaría patines eléctricos como una forma de transporte acelerado.

"Cada peatón rodará sobre patines eléctricos, como los que se han construido hasta hoy", predijo. "Un cable aislado que se extiende desde el patín hasta la cabeza o el hombro del patinador será suficiente para tomar la energía de la línea de radio, y entonces todos deberemos ser propulsados ​​eléctricamente a un ritmo al menos cuatro o cinco veces más rápido que nosotros. camina hoy ”.

En teoría, no es una mala idea. Caminar consume mucho tiempo, aunque sea algo integral para el mantenimiento de nuestros cuerpos. Teóricamente, algo como los patines eléctricos de Gernsback podrían ayudar a aliviar el estrés en el transporte público para viajes cortos, reducir el uso de automóviles en situaciones en las que los puntos A y B están separados por unas pocas millas, e incluso resolver parte de la congestión y el mantenimiento de las carreteras. problemas de infraestructura que estamos (no) tratando.

Dicho esto, hay una serie de escollos que acompañan el plan de patines eléctricos, que es probablemente la razón por la que no todos estamos patinando para trabajar, incluso 40 años después de que Gersnback predijera que lo haríamos.

Es la ley

Una de las razones más importantes por las que no nos desplazamos en vehículos de transporte personal propulsados ​​eléctricamente es porque es ilegal. Al menos en algunos lugares. Las aerolíneas, los parques de Disney, los campus universitarios, la ciudad de Nueva York y muchos otros lugares han puesto el kibosh en los hoverboards y en los monopatines motorizados. ¿Por qué?

Mucho de esto tiene que ver con la distinción de "vehículo motorizado", que es en su mayor parte confusa y no totalmente resuelta. Los hoverboards son bastante rápidos, e incluso en las manos (o pies, por así decirlo) de un "operador experimentado" (si existe tal cosa), no son infalibles. En las aceras, representan un peligro para caminar y correr peatones. En la calle, es probable que causen problemas de tráfico y pongan en peligro a los ciclistas, conductores y sus pasajeros.

Hoverboards y dispositivos de transporte personal motorizados existen en un área gris, atrapados entre las leyes de peatones y tráfico. Y así, muchos lugares han sido adecuados para simplemente prohibirlos todos juntos.

Si bien esto puede cambiar con regulaciones y estipulaciones como límites de velocidad y equipo de protección, es difícil imaginar que los hoverboards se conviertan en una forma de transporte personal sin algunos cambios importantes en la forma en que nos movemos.

Somos nosotros

También somos parte del problema, por un par de razones.

En primer lugar, los hoverboards no son infalibles y, como humanos, somos inherentemente tontos.

Pero tal vez la razón más grande es la misma que, en última instancia, causó que los segways flaquearan y fallaran: nadie quiere ser "ese tipo".

Cableado Jordan Golson lo explicó claramente:

“El Segway funcionaba como se anunciaba, pero era incómodo de usar. Era lo suficientemente pequeño como para ir dentro de un edificio o en un ascensor, pero con un peso de 100 libras, era demasiado pesado para subir las escaleras. También requería que el jinete fuera "ese tipo" (y casi siempre era un tipo), haciendo rodar su scooter eléctrico por el vestíbulo y los pasillos de su edificio de oficinas. Y luego hay que aparcarlo.

Con algo como los hoverboards, que son una especie de fracaso frente a la naturaleza y la convención, la adopción va a ser desigual, ya que los primeros en adoptar son los que están de acuerdo con ser "ese tipo" y todos los demás son aquellos dispuestos a rodar su Ojos como "ese chico".

Sin embargo, es un problema de percepción tanto como un problema de conveniencia. Los hoverboards presentan algunos de los mismos problemas que Segway, aunque en menor escala. No pesan 100 libras, pero no son livianas, con un promedio de alrededor de 25 libras. Luego está la cuestión de dónde ponerlo. ¿De verdad quieres ir a un bar a reunirse con amigos para tomar algo y tienes que ser la persona que guarda su hoverboard debajo de la mesa o en el bar? Probablemente no.

Posiblemente, podríamos idear algo como parrillas para hoverboards o algún tipo de sistema de casilleros a gran escala y convenientemente ubicado, pero una vez más, eso requería una adopción bastante generalizada y ciudades que están dispuestas a jugar y gastar preciosos impuestos en Infraestructura apropiada. No es probable.

Los patines eléctricos no se volvieron omnipresentes en 1975 como Gernsback predijo que podrían, y aún no lo han hecho hoy, 91 años después de la publicación de "Cincuenta años a partir de ahora". Es difícil verlos ganar un impulso general, pero la predicción en sí no era demasiado terriblemente por ahí Con las regulaciones e infraestructura adecuadas, tal vez las cosas podrían haber sido diferentes. Tal vez en un futuro alternativo.